从车身尺寸也能看出Marvel X自带豪华车型气息，2800mm的轴距设定，车身长宽高4678*1919*1618mm，不仅车身长度要比目前的纯电动SUV荣威ERX5多了124mm，同时还有更明显的长轴距和宽体车身设计，紧凑级的车身长度和中大型SUV的宽体车身，以及扁平化的车身高度，都塑造了Marvel X豪华运动型SUV的车体轮廓。

熟悉电动车的车友应该知道，高速行驶一直是电动车的软肋，因此可以看到现款ERX5的最高时速只有135km/h，对比汽油车而言，这无疑是一个重大缺陷，虽然这个速度已经可以满足国内几乎所有法定限速的行驶。而全新的Marvel X则大幅解决了这个短板，将最高时速提升到了170km/h，这还得益于Marvel X更高标准的电机配置。

不同于ERX5的前轴单电机配置，Marvel X起步就是双电机的配置，另外还有一个更强的三电机版本。双电机版本均搭载与后轴上，除了一台与ERX5相同的85kW和255Nm峰值参数的TZ204XS85K01型号永磁同步电机，还额外增加一台52kW、155Nm峰值参数的TZ204XS52K01型号永磁同步电机。而三电机版本进一步在前轴上也增加了85kW和255Nm峰值参数的TZ204XS85K02型号永磁同步电机，以此实现了纯电动四驱布局。

电池系统方面已经是目前最高技术规格三元锂电池配置，因此电池能量密度基本与ERX5一致，只是双电机版本的Marvel X耗电量较ERX5略有下降，为14.2 kWh/100km。如果对于动力性能的表现要求不是特别高，双电机版本的Marvel X无疑是最佳选择，其综合工况续航里程可以达到403公里，相较于目前ERX5 EV400车型的320公里工况续航有着大幅提升，如果按照现有命名体系，双电机版的Marvel X应该被叫做EV500版本。

三电机版本因为采用同样的电池系统配置，因此增加额外的前轴电机之后，提速性能会有更加表现，但因此整备质量比双电机版本增加了111公斤，耗电量也因此增加到16kWh/100km。自然而然其续航里程就会降低，综合工况下可达370公里，仍然优于ERX5车型，应该会被命名为EV450版本。

外观方面延续了最新的荣威品牌设计风格，梯形大嘴进气格栅，当然因为是电动车，因此这个格栅实为封闭式设计的装饰而已。全LED大灯是带有透镜的配置，相比ERX5的反射式全LED会有更好的照明效果。高配版车型拥有ACC自适应巡航系统，以及全景天窗配置。较长的“发动机舱”部分很有汽油车豪华车型纵置发动机布局的既视感。

在翼子板位置还有仿鲨鱼鳃的格栅装饰，镀铬装饰模块一直延伸到了前排车门上。根据配置差异提供18寸和19寸两种轮毂规格，其中19寸轮毂有两种式样，搭配的是235/45R19车轮，而18寸轮毂则会搭配215/55R18和235/50R18两种不同幅宽的轮胎。尾灯组的处理与荣威ERX5比较相似，镀铬装饰条一直嵌入到两侧尾灯组，Marvel X采用了全LED尾灯的配置，车尾除了ROEWE品牌字样，还特别将Marvel X车型名称加大摆放到正中间显眼位置。前后杠两侧边角都有L型格栅和镀铬线条装饰模块，形成设计风格的前后呼应。

内饰部分同样是延续去年光之翼Vision-E Concept概念车的设计，最显著的就是中控面板那块超大尺寸的倾斜式液晶屏，这要比目前ERX5那块10英寸屏幕更加夸张，约莫达到了12寸规格。不同于比亚迪的第二代唐设计了大尺寸的宣传屏幕，荣威将这块中控巨屏采用大倾角的设计，驾驶者触控屏幕很有一种操控飞行器的感觉。行进状态的“档位”切换旋钮也直接设计在了屏幕下方，并且将屏幕采用悬浮式平板设计，在其后方留出了一个大尺寸的储物格空间。

其市场定位和定价自然都要在ERX5之上，目前ERX5 EV400车型的补贴前售价在27.18-29.68万元，而Marvel X双电机的EV500车型和三电机的EV450车型补贴前售价可能会32-42万元区间。