最近，丰田公布了一个数据：他们在2017年卖出了152万辆电动车（新能源车），同比去年增长108%。去年，丰田宣布计划在2020年前实现年销售电动车150万辆，可以说，他们提前三年达成了目标。

丰田副社长寺师茂树表示，「短短20年间，我们的电动车年销量就从不到500辆达到了超过150万辆，这为构建进一步普及电动车的量产体制，以及做到动力总成的多样化提供了基础。」

他说的20年，指的是丰田集团从1997年开始销售首款电动车普锐斯，从那时起开始计算，丰田集团已经卖出了1147万辆电动车，据说换算一下等于抑制了9000万吨二氧化碳的排放。

2012年，丰田销售的普锐斯PHV（普锐斯的插电混动版本）大大增加了EV模式下的行驶距离，其第二代在2017年发售。2014年，丰田的量产氢燃料电池车MIRAI在日本发售，紧接着登陆美国、欧洲、加拿大，目前正处于进入中国、阿拉伯，澳大利亚等市场前的测试阶段。

按照丰田的计划，他们今后还要致力于开发各种电动车，特别是纯电动汽车，2020年起，BEV产品将首先进入中国市场，之后陆续进入日本、印度、美国、欧洲市场。另外，为了抑制二氧化碳排放量，他们还会在发展中国家推进混动车的销售。

而到了2025年，丰田将停售单独由内燃机驱动的汽车，他们计划在2030年让电动车的年销量超过550万辆。

根据日媒Clicccar的报道，2017年丰田集团在日本生产了426.5万辆新车，五年来首次同比有增幅，增长了5.7%。新车中包括丰田319万辆（同比增0.7%），大发92万辆（同比增27.2%），日野15.6万辆（同比增6.8%）。

2017年丰田集团在海外生产新车620.1万辆，已经连续两年同比有增幅，今年达到史上最高生产量。新车中包括丰田581.8万辆（同比增0.2%），大发34.4万辆（同比增1.6%），日野4万辆（同比增23.3%）。

而2017年丰田集团在日本国内的总销量是233.2万辆，同比增长4.5%，也已连续两年同比有增幅。销售出的车中包括丰田163.3万辆（同比增3.3%），大发63.1万辆（同比增7.5%），日野6.8万辆（同比增7.1%）。

再来看看丰田新能源的「当家车型」普锐斯的销量情况：2017年，普锐斯在全球卖出了21.86万辆，其中，在日本卖出了11.66万辆，在北美卖出6.86万辆，在欧洲卖出了1.11万辆。

排在销量第二名的新能源车是小型SUV「C-HR」的混动版，2017年在全球卖出了19.16万辆。其中，在日本卖出了9.67万辆，在欧洲卖出了9.01万辆。

此外，AQUA（在美国叫做「普锐斯C」）全年卖出14.93万辆，不过销量大部分来自日本市场，有13.16万辆，在北美只卖出了1.47万辆。

Vitz（欧洲名为「YARiS」）全年卖出了13.09万辆，在其主要的欧洲市场卖出了10.09万辆，在日本卖出了2.97万辆。

RAV42017年全年卖出了12.09万辆，在北美和欧洲各卖出了5.72万辆。

其实从2012年开始，丰田连续四年居日本电动车销量首位，但是从2016年它被大众集团超过起，丰田就改变了战略，表示不准备一味追求扩大销售规模。在今年CES上，我们看到丰田确实也有自己的想法，他们围绕无人驾驶的生态系统「e-Palette」，还开始拉拢起巨头合作伙伴：

2018年CES上，丰田宣布成立了「e-PaletteAlliance」，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。在这个联盟里有整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方的力量。

也许在转型为出行服务商的车企们眼里，纯销量的意义已经发生了变化，没有那么重要。不过，既然公布了目标，那么2030年丰田的电动车销量能否达到550万辆，还是令人好奇的答案，特别是它到底会如何攻下中国市场。