2007年，特斯拉第一代Roadster横空出世。从那时开始，一部分人终于见识到了电动车的性能。转眼11年的时间过去，特斯拉还在向前奔跑，而越来越多的主机厂也早已选择拥抱电动车市场。证据之一就是：一些电动车平台开始走进我们视线。这其中，既有平民电动车平台，也有高性能车型平台。

去年11月的一次资本市场大会上，有消息说保时捷会打造一个全新的电动车平台。而最近，这个说法则得到了确认，大众指定保时捷打造一个叫作「SPE」的新平台，用来生产双门运动车型以及超跑。

这也意味着，继MEB、PPE之后，SPE平台将成为大众旗下的第三个电动车平台。

目前，保时捷在欧洲市场上销售的Panamera，其中的60%都是插电混动车型。按照他们的计划，到2025年，新车总销量一半以上都将是新能源车型。

对于保时捷来说，高性能电动车或许会成为下一个市场高增长点。而从大众的角度来看，打造SPE这样一个电动平台，同样可以让奥迪、兰博基尼受益。

除了保时捷自己打造纯电动跑车外，SPE平台还会用来生产奥迪R8e-tron。另外，兰博基尼今后也会利用新平台实现旗下车型的电动化。去年11月，他们还发布了一款TerzoMillennio电动概念车。

但是对于SPE平台的动力方案，例如是否使用固态电池、每辆车上搭载几台电动机等细节，大众并没有给出具体回应。

SPE将成为大众集团的第三个电动车平台，不过在此之前，MEB、PPE平台则将撑起大众的电动车产品线。

MEB平台主要负责生产纯电动车型，最大的特点就是以电池组为核心进行结构布局。动力电池组平铺于车底，传动模块与电池模块距离较远。这种布局方式拉长了车型轴距，缩短了前后悬，好处则是有利于车内空间布置。MEB平台车型可以兼容圆柱形、方形等电池组设计方案，同时支持快充。按照大众的规划，这套平台未来适用于A级以及B级车型，面对细分市场，车长、续航里程以及车身风格都会进行改变。

细化到具体车型，目前大众基于MEB平台打造了4款「I.D.」家族概念车，分别是：I.D.、I.D.Buzz、I.D.Crozz、thenewI.D.CROZZ。4款概念车涵盖了两厢车、MPV、跨界SUV、小巴这几种不同形态，设计之初就考虑到了日后自动驾驶系统的加入。重要的是，按照他们去年在法兰克福的说法，thenewI.D.CROZZ将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型，具体时间是2020年。

MEB平台的意义不仅在于生产纯电动车，这同样是一个重新塑造科技形象的机会。就拿未来在中国上市的thenewI.D.CROZZ来看，有了全液晶仪表、中控大屏以及一套集成了信息娱乐系统的平板电脑后，科技感气氛超过了现有全系大众车型。未来他们还会推出一款「VWOS」车载操作系统，系统同时可以支持OTA更新，而手势控制模块与自动驾驶功能的加入同样让人期待开始量产车。

集合了如此多的创新点，难怪大众对于MEB平台如此重视。

MEB平台负责生产A级和B级车型，而高端电动车生产任务主要由奥迪和保时捷承担，于是就有了PPE平台的故事。

目前，奥迪和保时捷正在合作研发PPE平台，到2021年，两家公司就将共同利用新平台开发电动车。按照规划，新平台60%的产能归属奥迪，剩余40%则由保时捷负责。

同在大众家族，两家公司达成合作并不奇怪。保时捷CEO OliverBlume认为，PPE平台可以让他们与奥迪共享一些零部件，节约研发成本以及物料成本。而在奥迪看来，他们未来可能取消V10、W12两款发动机，全力投入到PPE平台的生产当中。奥迪的计划是：2025年之前实现新能源汽车销量占据总销量1/3。

除了电气化之外，自动驾驶也是奥迪的战略重心之一。在新A8成为首款量产L3自动驾驶汽车后，奥迪CEOPeterMertens曾说，2022年之前，他们就会推出量产L4自动驾驶车型，考虑到PPE平台的定位，下一代A8很有可能选择在新平台上投产，当然，那应该是太多年以后的事儿了。

各家主机厂纷纷宣布转身时，大众也毫无例外投身电动车市场。去年9月他们曾宣布，2025年前会推出80款新能源车型，其中包括50款纯电动车型以及30款插电混动车型。而在SPE平台的存在得到确认后，他们的电动车平台布局开始变得清晰起来。从民用车型、高端车型再到高性能电动跑车，大众通过3个平台完成了电动车产品覆盖和布局。或许，留给大家讨论MLB、MQB平台的日子没有几年了。