从车迷的角度看来，运动汽车必须很“吵”，有一个专门的词“声浪”来描述这种内燃机和排气系统发出的特殊噪音。但传统的跑车制造商保时捷为了转型，可能会放弃这种传统。

保时捷CEOOliverBlume日前在加州的一张公开活动上说，“在测试新车MissionE时我们发现，虽然你可能听不到声浪，但突然感觉到车辆和路边本身的声音更加突出”，“在十年或十五年之后，人们已经不再习惯于听到发动机的声音。事情正在变化。”

CEO所说的新车MissionE是一台保时捷正在开发的电动汽车，2015年第一次公开展示概念车，计划2019年上市。这台车总体来说一台四门四座的大型轿车，最初的概念车使用了非常激进的设计，比如采用对开式车门和电子后视镜等等。

今年下半年已经被媒体发现疑似MissionE的伪装测试车出现在纽伯格林北环赛道进行测试，伪装车看起来使用了比较常规的正常车门，看起来很常规。按照计划，MissionE的量产车的定位和价格都将非常接近保时捷现在的四门四座轿车Panamera，也就是10万美元上下。这个价格也对标特斯拉的ModelS轿车的高性能版。

MissionE量产版谍照/paultan.org

按照保时捷的计划，除了MissionE，2025年前至少再推出另外一款电动汽车，同时电动汽车的销量要占总销量的50%以上。按照保时捷CEO的说法，“特斯拉将不是保时捷的竞争对手。”

但按照保时捷现有的产品结构，向电动汽车全面转型看起来有难度。

今年前三季度，保时捷全球出售了18万辆车，同比增长4%，中国市场是保时捷最大的单一市场，交付新车超过5.4万辆，也是增长最快的单一市场，销量同比增长10%。

但在保时捷的产品序列里，卖得最好的不是最出名的跑车911，也不是更实用的高性能四门轿车Panamera，而是两款SUVMacan和Cayenne。

前三季度，中型SUVMacan是保时捷最畅销车型，交付超过7.3万辆。大型SUVCayenne刚刚换代，交付4.9万辆，车型销量排名第二。

实际上，自从保时捷2002年推出首款SUVCayenne，这家公司就已经不再是一个像法拉利、兰博基尼那样的高性能车企业，而是一个综合的豪华车企业。从2002年到2016，保时捷的营收从48亿欧元增长到210亿欧元，车辆销量从5万增加到22万辆。

在诸如北美这样的成熟市场，传统的跑车911和Boxster/Cayman这些年增长不大，跑车911在2003年就卖了大约1万辆，2016年卖了约8000辆，可以说市场规模几乎没有发生变化，新增的销量几乎全部是Cayenne和Macan贡献的。

而保时捷目前公布的唯一一款电动车并不是SUV，实际上SUV的目标消费群体在乎的可能是非铺装路面的通过能力，或者更高大的车身，电动和环保可能不是他们在乎的卖点。

保时捷要想转型向电动车企，让新兴市场的消费者接受一台电动SUV，可能是最难实现的目标。