今年日内瓦车展的时候，我们在奥迪展台看到了A5Sportbackg-tron。最近又有了关于它的新闻：全新奥迪A5g-tron正式发布，即将在海外上市。

我们听说过奥迪e-tron(插电混动)技术，怎么又突然来了个g-tron？了解过后你就会发现，奥迪的这套g-tron和我们常说的「烧气儿的出租车」差不多，都是背了个「气罐」，不过它也能用汽油跑。

g-tron是怎么回事？

奥迪研发g-tron技术的初衷，是为了降低油耗和二氧化碳排放。奥迪方面表示，和汽油版车型相比，g-tron技术可以减少80%二氧化碳排放。

既然要使用天然气，就得有专门储存天然气的高压罐，下面我们从g-tron技术的「气罐」说起。

A5Sportbackg-tron天然气罐和油箱位于后备箱地板下方，天然气罐由三层材料构成：聚酰胺基体、碳纤维增强聚合物和玻璃纤维增强聚合物、玻璃纤维层。

天然气罐的安全性非常重要，如果发生车祸天然气泄漏，可能会对车内人员、救援人员造成二次伤害，国内已有先例。

高压天然气经过输气管路，再通过一个「电子气体压力调节器」后，进入发动机。

A5Sportbackg-tron可携带19kg天然气(200bar压力)，在NEDC循环下，A5Sportbackg-tron可以用天然气跑500公里。气罐内部压力低于10bar，即天然气含量低于0.6kg时，系统会自动切换到燃油模式。外界温度较低时，系统会优先使用汽油启动，发动机达到一定温度后再烧天然气。

当天然气用完了，25L的油箱还能支持车辆跑450公里。所以一辆A5Sportbackg-tron加满天然气和汽油，一口气可以跑950公里。

所以天然气车使用起来和燃油车差不多，不一样的是除了加油，你还得找加气站…

总的来说，烧气比烧油更环保，用一组数据来说明：在「天然气模式」下，百公里耗气量为3.8kg，二氧化碳排放量为100g/km。如果是在「烧油模式」下，百公里油耗为5.4L，二氧化碳排放量达到了124g/km。

用天然气虽然环保，但不如烧油「有劲」。

奥迪g-tron技术也使用了带TFSI技术的2.0T发动机，活塞和气门经过改进。这么一改，就不如普通的TFSI发动机「有劲」了，毕竟这是一辆主打燃油经济性的车。

A5Sportbackg-tron的最大马力是170hp，最大扭矩270Nm，极速226km/h，和燃油版A5Sportback(230hp、350Nm、250km/h)相比有所下降。A5Sportbackg-tron的百公里加速，则达到了8.5秒。

要知道即使是搭载1.8T发动机的A5Sportback(CVT变速箱)，也有177马力，百公里加速为8.4秒。可以这么说，g-tron版的A5Sportback是最慢的A5…

其实早在2013年，奥迪就发布了A3Sportbackg-tron，搭载了1.8T发动机。最近，奥迪又宣布在2018年3月前订A3Sportbackg-tron的用户，送3年免费加气服务。

除了A3Sportbackg-tron、A5Sportbackg-tron之外，奥迪还发布过A4Avantg-tron，这些都是g-tron技术的落地车型。

「能源型」奥迪

g-tron车型只是奥迪的一小步，奥迪更大的野心在于「加气站」，成为一个「能源型」企业。

虽然g-tron现在是「非主流」车型，但奥迪已经在德国兴建了3座大型天然气制造站，所使用的电力全部来自于风能。具体生产过程是电解水，分解出氢气和氧气，再让氢气和二氧化碳发生反应，最终生成甲烷(即天然气的主要成分)。

奥迪把通过这种「绿色」方式产出的天然气，称之为「e-gas」。

e-gas生产出来之后，可以供给家庭使用，也能通过输送管道供给加气站。目前，奥迪已经在德国境内修建了650座加气站，未来奥迪计划建成2000座。

造天然气车，盖加气站，奥迪的套路让我想起了特斯拉：造电动车，修建充电网络。

在节能减排的大趋势下，继续压榨汽油机/柴油机的潜力似乎成为一件「费力不讨好」的事，所以各种新能源相继出现。对了，奥迪除了e-tron、g-tron，还有h-tron(氢动力)…

其实无论是「电」、「氢」还是「天然气」，本质上都是在削弱石油在交通中扮演的角色。