共享化是汽车行业未来转型的趋势之一，但在高档车领域，人们非常珍视自己的私密出行需求，推动共享会遇到一定的困难。而在有些城市，人们则不得不接受共享出行，譬如很多城市有限制汽车牌照、限购限行等措施。宝马集团董事罗伯森4月19日在上海车展接受采访时表达上述观点。

宝马汽车正在推进名为”ReachNow”的汽车共享项目，目前推广至全球12个城市，共有80万活跃用户。基于上述考虑，宝马汽车还没有在全球范围内大规模推广汽车共享，而是采取“小步走的措施，慢慢积累经验”。罗伯森还透露，今年下半年，宝马“ReachNow”将开始在中国成都进行推广，以收集更多的数据。ReachNow此前在北京已经开始小范围试点。

汽车共享目前存在多种形态，包括：Uber、滴滴等网约车的形式，由车主提供车辆和驾驶服务，与出租车公司类似；宝马ReachNow的汽车分时租赁服务；车主将自己的车辆共享出去，赚取收益。

这三种形态目前都面临瓶颈，网约车在中国受到严厉的政策监管，私家车共享目前还在探索阶段，美国一家名为FlightCar的公司曾经在机场运作这样的项目，但在2016年7月已宣布停止运营并将相关技术出售给奔驰。汽车分时租赁目前成为新的风口，除汽车公司运营的项目之外，一些互联网公司也涉足其中，但目前分时租赁还没有清晰的盈利模式，并且各个城市情况差异巨大。

普华永道思略特管理咨询公司和罗兰贝格分别在今年2月和4月发布汽车分时租赁相关报告，均称看好其发展前景。普华永道思略特预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上。罗兰贝格认为，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率。至2025年，中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。

但汽车企业对汽车分时租赁仍持谨慎推进的态度。上汽通用总经理王永清在4月18日接受采访时称：“分时租赁最有可能推广的是一二线城市，但在中国一二线城市最头痛的问题恰恰就是停车。汽车不像自行车，随便乱停还将面临罚款。”