“排放门”后，大众没有停下脚步，反而快速布局，开始了“报复性”的增长。

日前大众官方公布，大众集团全球交付销量为1030万辆，其中，在华共销售398万辆，同比增长12.2%。时隔5年，大众终于重新夺得世界销量冠军，也终于打败通用成为中国市场销量第一的车企。

成绩超出预期，还是在大众集团SUV和新能源车型尚未大力推进的当下。采访中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授用“振奋人心”形容大众汽车在中国市场的表现。

回顾过去的2016年，大众集团动作不断，除与江淮联姻、进军移动支付领域等战略部署外，还卷入绯闻，让奥迪在华新欢与旧爱的“暗战”氛围不断升级。面对记者抛来的种种疑团，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授作出如下解答。

海兹曼确认：上汽奥迪最早要到明年运行 

就在1月16日傍晚，一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转。

据了解，双方将针对21个核心领域开展深度合作，“这是一个战略性规划，不仅为奥迪，为大众，也为一汽明确了发展目标。三方达成了共识，而这一共识不仅在传统燃油车方面，更是在新能源汽车和移动出行方面”，海兹曼强调，“奥迪有意与上汽结成长期的战略合作伙伴关系，但我们当前的重点是加强大众奥迪与一汽的合作，确定双方有长期清晰的战略规划。”