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10月13日，比亚迪在深圳坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统（后文简称电驱动轨道交通系统），开始进行运营（测试）。这套跨座式单轨全系统由比亚迪自行研发并制造，首先在厂区内进行试运行（用于技术测试，解决员工上班通勤）。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。

外界对比亚迪这家发展迅速的民营车厂的态度，也随中国政府发展新能源技术、整车及全产业链的政策加速推进而关注。比亚迪在新能源领域的乘用车、公交车、商用车还是特种车，在技术层面始终领先中国同行1代-1.5代。

2012年，续航300公里的e6电动汽车与续航250公里的K9系列电动大巴上市。同时期国内销售的其他品牌电动汽车续航里程只有150公里

2014年，电驱动续航里程70公里的油电混合驱动秦上市。同时期国内没有性能相近车型销售。通用沃蓝达、丰田普锐斯等混动汽车所使用的技术与比亚迪秦的混动技术没有交集。

2015年，电驱动续航里程80公里、搭载超级电四驱的油电混合驱动唐上市。同时期上汽荣威e550（混动）在与比亚迪秦相竞争。比亚迪唐处于没有竞争对手的态势。

2016年，驱动续航里程300公里，纯电动秦EV（e5）上市。同时期相同技术标定、相近售价的竞品车型至今没有上市。

从2015年-2016年，比亚迪K系列电动大巴、T系列电动运输载具相继上市，甚至成为出口美国、欧洲市场的主力产品。而超级电叉车业务早已开始盈利。