11月27日，2016广州国际车展落下帷幕，在本届广州车展上，大众在新能源车领域非常高调，大众的I.D．电动概念车在国内首发，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受记者采访时也表示，大众新能源汽车要覆盖所有级别的细分市场，目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。但实际上，包括数据在内的现实显示，大众等传统车企在新能源汽车领域已经落后。

针对大众等传统优势车企的落后与追赶，记者在11月24日专访了同济大学汽车学院院长张立军，分析目前全球车企在纯电动、插电式和混合动力等新能源车技术上的格局之变，以及大众“慢半拍”的逻辑和机会。

日系全面领跑

“关于未来的新能源汽车发展，我们的规划是要将新能源汽车覆盖所有级别的细分市场，我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。”海兹曼说，他举例，在SUV市场，大众将会提供插电式汽车以及纯电动汽车。“我们希望在中国市场逐步推出更多的新能源车，车型涵盖各条产品线。”

在海兹曼看来，目前中国市场对于新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对比较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀，大众汽车可以在未来推出全产品线的纯电动车型，从而成为电动汽车领域的先驱。

然而，数据却是有几分残酷。据统计，2016年上半年全球电动车销量排行中，按车企销量排的前十名依次是：比亚迪、特斯拉、日产、宝马、三菱、大众、雷诺、北汽、雪佛兰、福特。而按车型销量排的前十名则依次是：日产Leaf、特斯拉ModelS、比亚迪唐、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE、雪佛兰沃蓝达、北汽E系列EV、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6。

而在大众的老家欧洲，据统计，截至2016年5月底，随着德国企业强推插电式混合动力车型，如今欧洲的纯电动&插电式车辆的推广比例已趋近1：1。不过，目前在欧洲市场占有率第一的插电式车辆并非本土生产。日企三菱欧蓝德以13.1%的市场占有率高居欧洲插电式车型榜首。大众高尔夫GTE以6.3%排第二。其后依次是沃尔沃XC90的5.7%、奥迪A3插电式的4.8%、大众帕萨特GTE的3.4%、宝马X5的3.4%、奔驰C350e的2.7%。