[摘要]从出售奇瑞新能源股份无人接盘，再到推出新能源开放车型共享平台s51，这套组合拳让人有些看的有点不明白。

（中国电动汽车网记者方运田）这个夏天，对于奇瑞新能源来说并不平静，更多的是躁动。从出售奇瑞新能源股份无人接盘，再到推出新能源开放车型共享平台s51，这套组合拳让人有些看的有点不明白。

缺乏“准生证”奇瑞出售新能源资产计划告吹

继2015年9月，奇瑞汽车向芜湖市建设投资有限公司（芜湖建投）转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。2015年12月，奇瑞汽车又向芜湖建瑞股权投资基金转让持有的奇瑞新能源30%的股权，转让价格同样为9.22亿元。今年上半年，奇瑞继续“甩卖”奇瑞新能源的股份。

在5月22日晚间，海螺型材公告称，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得后者的控股权，同时发行股份筹集配套资金。对此，奇瑞汽车总经理助理金弋波在接受媒体采访时公开表示，“海螺型材收购奇瑞新能源汽车是为了实现奇瑞新能源更好发展，这是一个双赢。”

有分析师表示，“奇瑞将通过股权交易吸引外部投资，对其加速扩张有益。而在建材市场低迷的背景下，海螺型材所看中的正是新能源汽车的丰厚利润，借此建立新的利润增长点。”

然而，7月13日，海螺型材公告称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款，决定终止本次重大资产重组事项。

按照国家发展改革委、工信部制定的《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。