[摘要]据悉，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在上海累计销量已接近4万辆的退坡边界，该品牌或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。

补贴已成为新能源汽车市场无法避开的话题。

“比亚迪已经做好这个预期，比如我们的秦和唐，政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大的影响。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福6月27日出席天津夏季达沃斯论坛时透露。

政府补贴对新能源汽车行业的发展至关重要。2016年年初行业内曝光的“骗补”事件，引发市场对政府逐步取消补贴从而对行业前景影响的担忧。

“中国新能源发展到今天的局面，与中国的体制优势密不可分。中国拥有最全面、系统、科学的政策支持，包括财税政策等。对于这个新生事物要扶上马、送一程。政府已明确（补贴）到2020年完全取消，2017年退坡20%，到2019年再退20%。

据悉，由于比亚迪旗下混合动力车秦和唐在上海累计销量已接近4万辆的退坡边界，该品牌或将成为启动补贴退坡机制的首个品牌。目前旗下这两款汽车在上海地区享受1万元的地方补贴，若退坡机制启动，这1万元的补贴将无法享受。

一直以来，电池的续航能力以及充电站扩张速度的滞后是电动车行业面对的主要问题。行业龙头的比亚迪给出了自己的答案。

王传福表示，在城市里可以先发展公共交通电动化，并透露“比亚迪空中巴士项目”将于今年9月15日在深圳的比亚迪园区内试行，目标承载5万人的交通流量。该项目是在城市离地5至10米空间，利用多条支柱连接的交通网络，项目造价仅是地铁的六分之一。