2016年6月8日报道：前不久，比亚迪纯电动客车C8、K6全球首发，随着比亚迪首台6-8米纯电动客车K6的问世，标志着比亚迪客车已覆盖6-18米全系列产品。借助在城市公交、出租车、物流及仓储等新能源汽车领域的开拓成果，比亚迪向世人展示了未来绿色交通运输的蓝图，以及先进的新能源技术与成果，再次赢得了业界的广泛关注与高度认可。

在2010到2016短短的6年时间里，比亚迪纯电动客车经历了从1-10000辆的跨越，比亚迪客车登上新台阶，其背后蕴含着比亚迪13年来在新能源汽车领域专注前行的信心和匠心。

然而，在不乏优质竞争对手的客车业内，比亚迪用什么武器占据一席之地呢?

一言以蔽之，凭借的就是其全产业链优势和在国内、国外两个市场的同步发力。

掌握核心：核心零部件、核心技术

电池起家的比亚迪前瞻性的做出来了全产业链布局，也是目前全唯一一个拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业。比亚迪从零部件到整车的全产业链整合，降低成本的同时可以更好保持产品性能的稳定。

比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，可实现循环充电1万次的“全生命周期”。为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，比亚迪在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，并在使用过程中对电芯进行终身质保。这就意味着，相比于核心零部件采购自供应商的车企来说，比亚迪新能源汽车将不受电池短缺、品控等问题的困扰。

实现核心零部件动力电池的完全自给自足有什么样的意义呢?随着近年来，新能源客车的销量爆发式增长，动力电池进入供不应求的市场状态。一位新能源汽车企业高管曾在接受采访时称，国内高性能电池的选择范围比较小，随着市场需求的扩大，动力电池供应不上乃至不合格电池流入市场的情况在2015年已存在。2016年是否会出现好转，还不得而知。由于动力电池供应不上，2015年，部分新能源企业被迫减产。而因为把控了全产业链，动力电池完全自给自足的比亚迪则显得游刃有余。