日前，一则日产汽车计划收购中国新造车企25%股份的消息让新能源产业紧张起来。

据外媒报道，被收购的对象包括威马汽车、合众汽车及车和家三家公司。其中，合众被业界视作可能性最大的人选。而对于这一猜测，合众方面至今仍是不置可否的态度，现阶段整个企业的重心似乎全部扑在上海车展中亮相的纯电SUV合众U上。

作为公司第二款量产产品，合众U扛起了“智能科技”这面大旗。更重要的是，自此往后，公司在产品技术层面将整体向域控制器方向发展，其中包括动力域、底盘域、智能座舱域、车身域。在这一核心逻辑的支配下，车型在智能座舱、三电系统及智能驾驶三大模块上充分展现了团队的最新探索。

事实上，随着近些年智能网联的发展，业界才逐渐出现了智能座舱的概念，而至今业内仍然没有公认完整的相关定义。在这当中，合众将汽车具备情感交互功能视作核心能力，并希望借此与友商打出差异化竞争。

智能座舱研究院院长张褀认为，合众U的关键在于其外观辨识度以及强调用户场景和体验。从当下竞争格局来看，新造车企对市场的分割相当明晰，而合众即是标定20万以下的市场，针对这部分用户群体具体需求定制产品，核心优势在于对终端客户的理解和研究。

具体而言，除了自主设计造型之外，合众U选用了透明A柱，并进而成为全球首款搭载该设计的量产车型，以避免驾驶员出现A柱盲区的问题。在不影响车身结构承载强度的前提下，透明A柱将通过柔性屏和两台外置摄像头实现，同时通过自主研发的“圆心追踪”算法实时调整摄像头的角度。

为了更加直观地体现智能方面的研发，合众U搭载了悬浮贯穿一体化的25寸大屏，其基于英特尔高性能4核处理器，算力达到48000DMIPS，用以借助软件虚拟化同时支持两套系统在车载硬件上的交互，包括围绕中控大屏使用的安卓P系统。

除此之外，该车型也常规地支持智能语音操控和智能家居控制等功能。而为了时刻满足消费者需求，保持车辆功能迭代速度，合众还对包括中控大屏、三电系统、智能驾驶等部分提供整车OTA，能够支持超过20种软件在线升级，未来也将接入抖音、微信等热门应用。“对于我们来说，特斯拉每次进行OTA更新都带来了额外的增值效果。”张褀说道。