车市的下滑仍在继续，超过80%的车企被卷入寒流之中。强者如大众、通用，也不得不通过“内部价”消化库存、抵御寒冷。

普通合资品牌中（不含豪华车），唯有丰田、本田没有被寒流击倒。在行业整体下滑17.8%的4月，丰田和本田分别上涨了19.9%和24%。今年前4个月，丰田和本田在华4家合资公司中的3家，都取得了超过10%的销量增长。

为什么丰田和本田如此抗跌？同样赶上产品大年的大众，为什么没能继续实现增长？同样是日系车的马自达，又为什么没能复制丰田、本田应对寒冬的韧性？随着车市下滑的加深，越来越多的车企开始研究这些问题。

东风本田一位人士回答说：“差不多每4年就会遇到一次危机，我们整个体系始终绷得很紧，所以这一轮车市寒冬来的时候，感觉没有那么紧张。”

这或许是原因之一。其他车企充分享受中国车市高增长红利的10多年里，丰田和本田经历过至少3次日系车整体性的危机，以及1次大规模的单体危机事件，频繁的预演练就了它们更成熟的体系能力，以及战略定力。

丰田和本田还有一项其他公司，尤其是中国本土公司难以企及的能力：几十年的全球化经验。全球化公司的优势是经历过不同文化背景、不同发达程度的国家，对单一市场的趋势判断更具洞察力，其企业经营方针也更加稳妥、理性。笔者认为，所谓的战略定力，实际上源自企业对市场趋势更深远的研判。

以丰田和大众比较，接近销量规模之下，丰田在日本、美国、中国、欧洲的销量分布比较均衡，其销量规模最大的海外市场美国，占全球总量的比例为20%，中国、欧洲的占比分别约为15%。而大众汽车全球50%的销量来自于中国，这意味着中国销量一旦失守，大众汽车整体业务将会大受影响。类似的情况则不会发生在丰田。