[摘要]政策倾斜加上技术进步，磷酸铁锂电池未来市场可期。

随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。

政策：新补中，磷酸铁锂在客车等领域强势占比

在政策层面，三元电池的安全问题受到了政府的关注。2016年初，工信部即以此为由暂停了三元电池客车进入推荐目录。进入2017年，尽管政策对三元材料已经解禁，但今年工信部发布的前8批推荐目录中，依然未见到三元电池客车的身影。

与此对应的是，新补发布以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在客车中的占比均超70%，占据主导地位。究其原因，除了安全性更强之外，这与磷酸铁锂技术的发展也密不可分。目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。

除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。工信部发布新补以来的4批推荐目录中，磷酸铁锂在专用车领域占比逐渐增加，并在第8批目录中的应用比例达50%，首次超过了三元电池36%的占比。

据“崔东树”公众号统计，第8批推荐目录客车车型中，磷酸铁锂电池的系统能量密度在120wh/kg以上的占比达98%，受补贴推动，高于140wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。

技术：2019年磷酸铁锂单体能量密度有望达200wh/kg

随着电池包结构开发技术的提升，目前磷酸铁锂成组能量密度已经达到三元ncm523的水平，并且仍在不断提升。

以上市公司国轩高科为例，作为国内最早从事动力锂电池的企业之一，磷酸铁锂一直是其拳头产品。目前，国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180wh/kg产线升级改造，在乘用车上系统能量密度接近130wh/kg，可以满足400公里左右的续航里程。