动力电池的回收利用不仅能够保护环境，而且由于资源的稀缺性，电池材料的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。

现状：解决技术瓶颈是当务之急

我国自2016年全面推广新能源车。而一般动力电池会在5年后退役。这意味未来我国将会有大量的动力电池进入报废期。

据相关数据统计，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)。如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

“未来，大量退役的电池会挤压市场90%的市场容量，形成供大于求的局面，退役电池成本大幅度下降将为动力电池梯级利用市场带来发展的机遇，拥有核心优势的企业将在这场盛宴中做大做强。”姜新宇坦言，目前，突破动力电池梯级利用的技术瓶颈是行业发展当务之急，通过串联或并联的连接方式将几千块电池甚至上万块成组在一起就会出现差异性，这会逐渐暴露出一系列诸如耐久性，可靠性和安全性等方面的问题。

他指出，但梯次利用所面临的难题还很多，如果不能有效解决，就不能实现真正的产业化。

此外，我国只有少数几家第三方回收企业自建了回收网络，车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系远未建立。姜新宇表示，除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。

潜力：用户侧储能将是主战场

目前，用电成本居高不下仍在困扰着企业发展。我国很多地区工业用电实行峰谷电价政策，不同时段，电价不同。储能技术可实现在电价低谷期时将电储存起来，在电价高时再释放出来。

在姜新宇看来，储能电站成本仍然很高，而梯级利用最大价值在于以较低成本，获得较高性能，在某些应用场合获得良好经济效益，缩短成本回收周期。