3月3日，小鹏正式发布了采用宁德时代磷酸铁锂电池版的P7，电池容量60.2kWh，NEDC续航480公里，补贴后起售价22.99万元。

从售价来看，后驱标准续航版的P7和后驱长续航版P7持平，但是后驱标准续航版车型标配了XPILOT2.5辅助驾驶，选装XPILOT3.0后的价格也只有23.99万元。

从小鹏之前在财报中公布的数据来看，P7车型中用户订购具有XPILOT2.5和3.0辅助驾驶能力的占比高达98%。

因此对于很多看中小鹏自动辅助驾驶能力的朋友来说，拥有XPILOT2.5or3.0的门槛大大降低，这无疑可以进一步提高P7的综合销量。

而这背后的功臣是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池回归

2020年当之无愧是磷酸铁锂电池的「再一次」元年。

追溯一下中国新能源汽车的发展历史可以发现，早在2015年，市场上主流的电动车采用的都是磷酸铁锂电池，小部分采用三元锂。

但是政府新能源汽车补贴中，能量密度的门槛不断提高。受限于电化学特性，磷酸铁锂电池能量密度只有120Wh/kg左右，同样的重量下，电池容量比高镍三元锂电池少了33.3%。

补贴政策和用户对能量密度、续航的需求高居不下，三元锂电池逐渐成为了更加主流的选择。

当然，得益于政策的倾斜，在这几年里三元锂电池也得到了高速的发展。

在2020年前，磷酸铁锂电池的市场占比从2015年的68.6%不断下滑至2019年的32.0%，反观三元锂电池的市场占比则从28.4%不断提升至61.7%。