5月11日，宁德时代举行了2019年业绩网上说明会。

说明会内容涉及与特斯拉的合作、市场竞争、技术储备、产能布局等等。《电动汽车观察家》将干货进行整理，以飨读者。

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关于与特斯拉的合作

宁德时代与特斯拉的合作是投资者最为关心的话题。宁德时代对此表示，其与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。对于供货品种方面，宁德时代表示，其在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。

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关于竞争

（1）特斯拉自产电池不会对宁德时代造成冲击

对于特斯拉自产电池，宁德时代董事长曾毓群表示：“据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”

（2）与国际电池巨头竞争取得傲人成绩

有投资者询问宁德时代与松下、三星、LG化学等巨头竞争，是否有优势？宁德时代方面表示，他们参与了很多国际项目的定点，目前很多项目的定点竞争已结束，他们已经在与松下、三星、LG化学国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩，他们正在组织大批量的海外生产交付准备。

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关于技术

在技术储备方面，曾毓群表示，公司具备“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利。“正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”

不过宁德时代认为，真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如其现阶段的锂离子电池。

对于比亚迪刀片电池的竞争，宁德时代表示，刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，他们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

宁德时代目前的技术储备在10年左右。

关于产品方面，宁德时代提到，其三元锂电中811占比20%左右，自主设计的电池包能量密度完全可以做到250wh/kg以上。

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关于产能和产业链

宁德时代方面表示，他们将根据市场需求规划产能建设，目前在全球主要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），主要项目为：18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。其中车里湾主要规划动力及储能生产线。

在产业链方面，他们已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。（2）中游材料：其将通过宁德邦普及公司屏南工厂，增加在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。（3）电池应用：宁德时代持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。（4）电池回收：其将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。

对于欧洲兴建产能的供应链方面，宁德时代表示，欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以中国供应商出口为主，当地为辅。后期随着规模扩大产能放量会以当地为主，当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长，建设成本高，运营成本高，需要通过供应链上各个环节的创新来优化来降本。

宁德时代德国工厂规划图

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关于动力电池以外的业务

宁德时代认为，未来储能市场潜力巨大。宁德时代也做了详细的规划布局。发电侧应用：削峰填谷、负荷调节功能，有效提高发电效率、降低用电成本。“清洁能源+储能”一体化项目成本降低，靠近经济性拐点将释放大量需求；用电侧：应用场景多元化，涵盖工业企业储能、5G等通信基站后备电池、家用储能等。未来将继续采取“全球销售、区域深耕、部分场景重点打造”的整体策略，以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场，多渠道、多模式实现业务增长。

在船舶业务方面，宁德时代已经在多种电动船舶中进行装机开发，将来2年船舶电池会有高速增长，但其认为，未来5年船舶动力电池对还是数据细分补充性市场。

“深海01”搭载宁德时代的锂离子动力电池系统

在新业务方面，宁德时代目前在探索车电分离，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发挥其产品长寿命等品质优势。（完）