最近，瑞士联合银行（UBS）对松下、LG化学、三星SDI和宁德时代的电池进行测试评估，特斯拉超级工厂生产的松下电池成本是0．11美元／瓦时（约合人民币0．76元／瓦时），远低于其他三家竞争对手，其中宁德时代的电池成本约0．15美元／瓦时（约合人民币1．03元／瓦时），在四家企业中成本最高。

马斯克表示，特斯拉在能量密度和电池组成本方面已经取得突破性进展，有望在年底前实现0．1美元／瓦时（约合人民币0．69元／瓦时）的电池成本目标，而这也意味着明年可以生产标配版的Model 3电池组。UBS还预计这四家电池生产商在2025年之前将掌握70％的市场份额，未来两至三年，电池成本将下降约10％。

近年来，我国动力电池成本价格整体呈现下降趋势。数据显示，2016年我国动力电池成本大约为2．2－2．3元／瓦时，2017年下降至1．6－1．7元／瓦时，降幅近30％。这固然有技术进步因素推动，但也有很大部分原因是产能过剩、市场供大于求所致。受供应链价格的不稳定因素等影响，要做到真正的降价也并非易事。

而随着国家补贴的逐渐退坡，动力电池企业面临的降价压力更加严峻。据电池中国网了解，进入2018年以来，整车企业对动力电池企业提出了更大的降价要求，普遍要求成本约为1．2元／瓦时，相比2017年降幅约为25％。这让许多电池企业颇感为难。

据悉，动力电池的成本价格下降是一个非常复杂的问题，与原料价格、性能、安全等问题紧密关联。其中，原材料价格居高不下是电池成本下降的主要阻碍。某业内人士表示，“长期以来，原材料降价幅度远没有电池降价幅度大。今年材料价格虽有了普遍下降，但也依然没有跟上电池降价的节奏。”

残酷的现实是，车企不断要求电池降价，但是受上游原材料价格高企的影响，电池企业的基础成本又很难降下来，导致利润被严重挤压。在后补贴时代结构性产能过剩的情况下，如何有效降低电池成本，成了关乎每个电池企业生死存亡的大问题，成本甚至成了压垮部分中小电池企业的“最后一根稻草”。

虽然许多电池企业反映降本难度比较大，但是由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》则比较乐观，报告预测我国动力电池成本到2018年年底就能达到1元／瓦时，到2025年电池成本将可以做到0．55元／瓦时。