余卓平认为，中国企业在新能源汽车的“三电”领域均实现了完全的自主掌控，而且技术成熟度非常高。纵观国内的电池、电控产业，中国电池产业研发生产差异化日益缩小，现阶段已具备极高的标准化。

新冠疫情对全球汽车产业造成了持续的打击，一方面车企的生产节奏被完全打乱，另一方面市场需求不振，导致一季度全球主要汽车市场都出现了不同幅度的下滑，中国的新能源汽车市场也未能幸免。

值得注意的是，近期的舆论场上还有一股全球产业链“去中国化”苗头，这对于中国的汽车产业以及刚刚开始参与全球新能源汽车供应链的中国供应商将会产生什么影响？另外，中国新能源汽车补贴政策延长两年，新政如何制定才能起到最大化补贴的积极作用？

针对这些热点问题，EV世纪近期采访了国家863节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员、同济大学教授余卓平。

余卓平认为，全球汽车产业链的“去中国化”是一个政治问题，在全球汽车市场不发生剧烈变化的情况下，这个政治因素不会产生很大的影响，而且中国是全球最大的汽车市场，汽车产业链“去中国化”不大会实现。

对于中国新能源汽车补贴政策的取向，余卓平认为补贴标准不应该再和车辆的续航里程和电池系统的能量密度挂钩，补贴也不应该再成为技术细节的导向，而应该由市场来决定。以下为访谈的主要内容，有删节。