根据整车出厂合格证数据，2020年，软包电池装机量为9.2GWh，市场份额由2019年的8.5%下降至6.1%，装机量也减少了接近1.6GWh。

 为何中国软包电池的份额似乎越来越低？软包是不受车企待见吗？未来前景几何？

 3月18-19日，“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021深圳）国际交流会”在深圳召开。本届会议由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会、电池中国网主办，围绕软包电池技术应用与发展进行了深入讨论。

当然，车企决定了电池的装机情况，要找寻软包电池问题根源，还是要从车企开始。

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车企的顾虑

 《电动汽车观察家》与车企相关负责人沟通后发现，他们主要有两种态度，一种企业对技术路线有偏好，例如特斯拉习惯采用圆柱电池；在国内配套的磷酸铁锂采用的是宁德时代的方形，不过特斯拉CEO马斯克在电池日上发布的仍然是4680圆柱电池；国内车企，江淮就是圆柱电池的爱好者；长安则更偏重与方形电池。

 另一类企业对技术路线没有特殊偏好，只要能符合要求即可，这类车企也比较多。

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