于是为了响应消费者对于电动车快速充能的需求，蔚来率先大规模的铺设了换电站，消费者在购车时就将电池的费用剥离出去，换电时再支付换电的费用，这样一来消费者也不必在意自己的新电池换了别人的旧电池，大家共用，没电了随时换。

而这一模式并不是蔚来首创，早在2013年，特斯拉就将换电这一方式在美国部分地区进行了试运营，但美国当地的消费者并不认可这一模式，不少车主表示厂家将旧电池换到了自己的新车上，自己非常不舒服。而随着蔚来换电业务在中国地区的展开，特斯拉似乎有意再次开启换电业务。有心人在工信部的网站上查询到，特斯拉（上海）公司在自己的营业范围内新增了“新能源汽车换电设施销售”业务，不过特斯拉并没有等舆论进一步发酵，在网上刚有类似流言传出之后，特斯拉就立刻做出了回应，称自家并不会做换电业务。

其实我们回头来看，换电与充电，这两种模式究竟孰优孰劣呢？在其本质上，二者都是为了为电动汽车补充能源。而特斯拉推出的V3超级充电桩可以在15分钟内为车辆充电250公里的续航里程。而蔚来集团推出的第二代换电站单站最多可以容纳18块电池，满足18位车主的换电需要，同时单次换电时间仅需90秒，这样来看蔚来提供的换电技术效率远胜特斯拉的超级快充技术。