合资很热！

先有福特牵手众泰，后有东风联合雷诺日产，为应对双积分政策新能源汽车界风云不断。作为“心脏”，动力电池不甘示弱。8月30日，国轩高科股份有限公司（“国轩高科”）发布公告表示，公司全资子公司合肥国轩拟与比亚迪等合作成立公司，从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。（详见：超9亿投资，国轩高科联合比亚迪布局三元正极材料）。

作为2016年动力电池出货量前四企业，国轩高科、比亚迪此前都主打磷酸铁锂电池，此次抱团将加强在三元电池领域布局。国轩高科相关负责人表示，公司三元电池领域除核心正极材料完全自产，近期或还有其他材料投资布局。

国轩高科三元电池将合作北汽/众泰/奇瑞等车企

根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》要求，2020年动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤。

汽车产业中长期发展规划

业内人士认为，磷酸铁锂很难达成此目标。随着三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，中国主要汽车动力电池的生产商开始纷纷布局三元锂电池。

日前，国轩高科在接受中信证券等多家机构投资者调研时表示，国轩高科动力电池业务正处于由磷酸铁锂向三元转型的关键时期，2017年将“重点推进乘用车客户的车型开发与量产，并在未来2-3年进一步提高乘用车动力电池业务所占比例，同时匹配三元电池快速的技术进步与产能提升，在行业内奠定领先地位。”

国轩高科对表示，目前公司磷酸铁锂产品占比更高，不仅是商用车，在一些A0级乘用车上，也在使用磷酸铁锂电池。“目前磷酸铁锂和三元电池产能比约为6:4，未来随着乘用车市场需求的增长，三元产能将进一步提升。”

早在2016年11月，国轩高科首条三元锂电池生产线在青岛正式投产，年产1GWH，主要为北汽新能源配套。

据国轩高科介绍，在三元电池领域，除了北汽新能源，公司还与众泰、奇瑞、吉利等车企进行对接，目前已经进入产品开发阶段，未来将一步步推向市场。

按照规划，国轩高科将在核心正、负极材料实现自主研发生产，其他主要材料则以合资建厂方式生产，逐步完成动力电池核心材料的产业链布局。

比亚迪三元锂/磷酸锂铁并行

“三元锂和磷酸锂铁我们都用，要两条腿走路。”8月22日，比亚迪董事长王传福在战略沟通会上如是说。

作为中国电动汽车的代表之一，比亚迪今年上半年的日子并不太好过。纯电动领域有北汽新能源争夺，插电领域有上汽追赶，动力电池方面第一季度以17%的市场份额不敌25.8%的宁德时代，退居第二。

今年，一向几乎完全闭合的比亚迪终于决定拆分动力电池业务，并与多个车企洽谈合作事项,意欲在市场上扳回一城。而想在激烈市场竞争中取得一定位置，技术路线的多样和领先十分必要。

早在2015年左右，比亚迪便开始三元动力电池的研发和生产并逐步运用到自家唐100和秦100等车型中。

比亚迪董秘李黔也曾透露，公司未来将扩大三元锂电池布局，2017年新增三元电池5-6Gwh。这意味着未来三元电池技术路线有可能会占据比亚迪主导地位。

联手合作为进一步占领市场

至于为何选择彼此为伙伴，国轩高科和比亚迪都没有给出明确的回应。但纵观2017年新能源汽车领域市场占比、相关企业动作等或可探一二。

去年底，新补贴政策出台，退坡明显。今年上半年，2017年新能源汽车市场整体靠乘用车支撑，1-7月乘用车整体销量超过20.6万辆，占新能源汽车销售总量的83%，其中纯电动乘用车16.5万辆、插电式混合动力乘用车4.2万辆。

6月国内新能源汽车电池装机量

新能源乘用车领域以三元电池为主。根据真锂研究的统计数据,今年6月国内电动汽车锂离子电池装机总量为2.39GWh。其中磷酸铁锂电池近60%用在纯电动客车市场,三元电池则有63.4%用于纯电动乘用车市场。

具体电池厂商情况来看，6月宁德时代以428MWh供应量超过了比亚迪的419MWh和国轩高科的160MWh。

于此同时，宁德时代估价超850亿元，并与上汽、苹果等企业展开合作，日前又获300亿元融资，可谓动作频频。

此番国轩高科与比亚迪合作，或可降低原材料成本，进一步占领市场份额。