起价35000美元的特斯拉Model 3，几乎是特斯拉旗舰车型ModelS和ModelX价格的一半。为了实现这个亲民的价格，特斯拉为它精心设计了一个全新的平台和电池组结构。

今天，海外媒体曝出了全新的Model3电池结构，快来开开眼。

我们已经知道了新电池的性能参数，这可以说是主要的变化。在Model3中的电池与ModelS和X中的电池尺寸不同，老款的电池被称为“18650”（直径18mm长度65mm），而Model3所采用的新电池尺寸稍大，被称为“2170”（直径21mm长度70mm）”。

更大的电池，意味着特斯拉电池拥有了单位体积更大的能量密度。

特斯拉Model3标准的50千瓦时电池包是由2976个电池构成，每31个电池构成一个“区块”，进而再构成4个独立的电池组。

今天曝光的电池将于年底投产。目前，特斯拉正在生产74千瓦时“长续航”电池包，由4416个电池组成，共有46个“区块”，构成4个电池组。以下为特斯拉Model3电池分布图：

这与ModelS和ModelX电池结构有很大的不同，主要是电池组比Model3要多。

特斯拉当前最大容量的100千瓦时电池，共有16个电池组，每组8256个电池，共516个区块。

这是其电池核心架构的主要区别，但也有一些其他更细微的变化。

与特斯拉ModelS与X的电池不同，特斯拉并没有将Model3电池设计为易更换模式。看来特斯拉彻底要放弃电池更换的方案了。

不仅如此，特斯拉Model3除了充电插口以外，并没有其他任何高压接口，而之前曝出的特斯拉新的专利：高速自动充电，看来并没有马上投入生产，也成为特斯拉未来的技术储备了。

一个更加更要的设计是，特斯拉将Model3的车载充电器，快速充电接触器和直流-直流转换器都设计在了电池包内。此电池包同样可兼容即将到来的全轮驱动Model3。

特斯拉也增加了其他一些巧妙的设计以节省重量和成本。

例如，它去掉了外置电池组加热器，而只使用汽车动力总成提供的热量，即使汽车停了下来，也能为电池加热。这是因为电池需要在一个适宜的温度下工作，以保持其最佳性能，这意味着它们需要在过热的环境下冷却，在寒冷的天气下加热。

电池包的主要电子元器件：

1.充电端口连接器2.快速充电接触器组件3.冷却线到PCS4.PCS–功率转换系统5.HVC–高电压控制器6.低电压连接器至HVC7.PCS12V输出8.正高压电源开关9.冷却线到PCS10.高压连接器至加热器和压缩机11.加热器、压缩机和PCS直流输出熔断器12.高压连接器至后驱动单元13.高压高温熔断器15.高压连接器至前驱动单元16.负高压电源开关17.三相交流充电连接器

Source:Electrek