前几天，中国汽车工业协会公布了今年1-9月份的新能源产销情况。1-9月，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。确实近年来包括部分混合动力车在内的新能源汽车在国内的销量增长迅猛。

但是据《经济参考报》报道，第一批售出的汽车已经需要进行电池的更换；且未来3-4年动力电池的报废数量将急剧增长。也就是说新能源汽车虽然在一定程度上解决了传统燃油车尾气排放给大气带来的污染问题，但报废之后的电池对环境的污染同样不容乐观。

据深圳的产业智库高工产研估计，到2020年中国汽车蓄电池报废量将达到24.8万吨，大概为2016年报废量的20倍。但是高工产研的相关人员表示，目前中国从事汽车蓄电池回收的大公司不超5家，且去年总共只能处理1.2万吨废弃汽车蓄电池。也就是说照目前的情况远无法应对未来几年即将出现的动力电池报废潮。

很显然在新能源车产销井喷的当下，如何处理报废动力电池成为目前严峻的课题？其实面对这个难题，全球各国都在积极开展相关方面的实验研究和工程应用；其中美国、德国和日本走在前沿。在了解国内有哪些举措之前，咱们先来看看这几个国家是如何处理报废的动力电池的。

美国--电池阶级处理

业内人士认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势；将报废的动力电池按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后才会进入回收体系是一种较为合理的做法，这个便是业内所称的动力电池的梯级利用。而美国在这方面的研究确实较为全面。