[摘要]当特斯拉推出像model3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的b级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。

当特斯拉推出像model3这样的平民产品时，预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标，特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛，新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的b级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。

不过，让人意外的是，特斯拉在推出这样一款价格亲民的电动车之后并没有进行产能的同步，整个预订更像是一场消费市场的测试。马斯克最近宣称特斯拉model3的产能将在2020年达到50万台，与其订单量几乎一致。

对于将自己定位为“纯电动豪华汽车制造商”的特斯拉来说，model3怎么看都不是一款能为特斯拉加分的产品。一个高端豪华品牌一般会在什么时候放下自己的身段呢？

答案无外乎两个：一是高端市场开始失去话语权，增长乏力；其次就是出现经营困境，不惜透支补血。

特斯拉的“一枝独秀”走向终结

3年前，当我们在街上看到一辆特斯拉时，不菲的价格，动感的外观，代表汽车动力革命的科技感标签都会揽获不少路人艳羡的目光。一辆特斯拉所带来的逼格已经超过了一辆兰博基尼和法拉利超跑，虽然前者的价格还远不及这些超跑的价格。