去年，广州、北京、上海等一线城市新能源车销量不断暴增，达50.7万辆，国内新能源汽车保有量已达到百万辆级体量。但在销售火爆的同时，羊城晚报记者走访二手车市场发现，新能源二手车场则卖不动，即使有二手车商愿意收购，收购价格也出奇的低。

市场：难觅二手新能源车

一年前花了13万余元买了一辆某品牌新能源汽车的市民蔡小姐，最近想换新车。她没有想到，自己开了仅一年多、行驶不到两万公里的新能源车，在二手车市场如此不受欢迎。“我先后问了9个二手车商，有7个明确表示不收，有两个虽愿意收，但给出的价格仅6万元，不到新车价格的一半。”蔡小姐告诉记者。

记者走访发现，宝利捷、广骏这两大二手车总量均达上千台的交易市场，却难觅新能源车的踪影。

“新能源车本身的受众比例就不高，其特殊性决定了二手车需求相当小众。”宝利捷二手车市场一黄姓经理告诉记者：“目前广州二手车市场上的新能源车的残值率都较低，以一辆某自主品牌新能源车为例，加上国家和地方补贴，新车价格约为6.5万元左右，车辆使用一年多后，我们最多会以2.8万到3万元左右的价格收购。”

车商：担心电池寿命短

二手车商为何不待见二手新能源车？“一般的传统汽油车，发动机寿命基本可达15年，甚至更久。但新能源汽车，电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用，很难判断。”

记者采访中，几乎所有的二手车商都表示，目前自己不具有判断电池性能的经验和能力。“如今，电池制造技术不断发展，技术的升级对二手车的估价会产生一定难度。”某电池生产企业技术人员表示。

据了解，虽然很多新能源汽车企业都对消费者承诺，自己的电池使用寿命和质保可达10年。但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年到8年，而对二手车的使用价值，业内普遍的观点是，正常使用的新能源车的电池寿命为3年。

建议：建立回收置换体系

目前，国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源汽车二手车市场却仍在艰难的培育中，新能源车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。

对此，宝利捷二手车市场总经理孙明霞认为，要想让二手新能源汽车市场形成规模，还是需提高消费者对新能源汽车的接受度，首先要鼓励消费者去买，而这需要相关政府部门的支持和引导，如对购买二手新能源车的买家也给予一定的财政补贴等。孙明霞还认为，对于新能源汽车的回收问题，相关厂商也要负起责任。市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系，这不仅有利于培育新能源车市场，也解决了消费者购买新能源车后顾之忧。

小辞典

汽车残值率

指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。