在国家政策的引导和推动下，新能源汽车从2009年在封闭区域内示范运营，到2013年初步市场化，时至今日已深入百姓的日常生活。出门乘坐电动公交车、电动出租车，自己购买新能源私家车，是最平常不过的事情。偶然听到购买新能源汽车的朋友抱怨，经过几年的使用，汽车电池的续航明显下降，需要进行更换了。众所周知，电池含有多种重金属元素，可以进行合理的回收利用，而处理不当则有可能污染环境。我追问：“那换下来的旧电池怎么处理？”朋友想了想：“没听说过回收途径。”这引起了我的深思。

新能源汽车如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却迟迟没有进展。这在一定程度上成为新能源汽车市场发展极大的隐忧。咨询专业人士得知，新能源汽车使用的锂电池寿命大概是20年，但在使用三五年后，性能就会衰减。一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，续航里程就会明显减少。因此，用于新能源汽车的动力电池一般3—5年就要更换。2015年上海、北京等地新能源汽车销量开始爆发，以此估计未来的一两年，我们将迎来电池废弃的第一个高峰期。中国汽车技术研究中心预测，到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。废旧的电池该去哪里？这一问题已迫在眉睫。在调研时，一位业内人士的话振聋发聩：“中国的汽车产业，从来没有面临像今天这样的历史机遇，也从来没有像今天这样面临着严峻的挑战。”

查阅相关文件后，我发现政府各相关部门早已意识到动力电池回收利用的重要性，发改委、工信部、环保部先后出台多项相关政策来推动动力电池回收利用产业的发展，车用动力电池回收政策在逐步完善。但是详细梳理后，我也意识到相关技术规范有待完善、出台政策为鼓励性政策、缺乏动力电池回收惩罚机制，这都使得政策在具体实践中难以真正落实。

动力电池回收利用是蕴含巨大宝藏的工作。建议政府加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。可以借鉴国外成功的经验，研发新能源汽车废旧电池的梯次利用。这些电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车体上，最后进入回收体系，目前看这是一条比较现实的处置方式。