5月15日，由承办的2017中国汽车论坛新能源汽车专题论坛在上海举行，政府、企业、科研机构等领域的精英代表齐聚一堂，就“电动汽车：建设共生生态”主题展开深入讨论。深圳市比克动力电池有限公司研究院副院长林建发表主题演讲，分享了比克高能量密度圆柱电池的发展历程。

深圳市比克动力电池有限公司研究院副院长林建

据林建介绍，比克在全球有30个销售网点，在欧洲、美洲、亚洲都有非常大的分部，产品应用和推广超过70个国家和地区。在18650圆柱电池的生产方面，比克是首个采用全自动进口设备的企业，车间生产高度自动化，拥有220ppm高速生产线。2016年的电池产能为1.5GWh，从2017年开始将快速大幅提升，计划产能达到8GWh，2018年达到12GWh，2020年达到15GWHh。比克电池的应用领域覆盖新能源乘用车、客车、专用车，东风、众泰、宇通、福田、云度、长城等整车企业都是比克的客户。

从比克的研发进程来看，圆柱电池已经发展至第4代。第1代是2.15安时，随着能量密度的要求越来越高了，比克开发了第2代2.4安时，通过使用更高的正负极材料，做到目前循环1000次的循环。第3代2.75安时，现在已经做到3.0安时的高容量电池，循环次数超过1000次。2018年比克准备量产的是3.3安时，能量密度已经达到了230瓦时每公斤。随着特斯拉采用21700，比克也在准备做4.2和5.75安时，完成高能量密度电池的设计。

关于提高正极的循环性能，以及负极抑制硅的膨胀等方面，比克进行了大量的工作。为达到高能量密度，需要高的正极、负极材料，以及与之匹配的高电机。从比克在NCA811进展来看，它们的性能差异是非常高的，电解液氧化性非常强。为了提高能量密度，在减少导电剂的情况下要保证正极材料的接触，也要大量的摸索找到好的导电剂。在低温放电方面，-20摄氏度条件下电池仍然能够放出80%的电量，在低温情况下是非常优异的。

在非常少量的添加剂的情况下，比克可以达到非常优异的性能，目前的数据达到85%的性能。负极的优化，硅的膨胀收缩会导致它的粉化，我们也需要通过各种导电剂来解决。粘接剂也做了大量的工作，如果不能抑制硅的膨胀，我们能不能找到一些对锂离子传电比较好的导电剂，在仍然保证锂离子的接触。我们现在这款3.3安时的电池，在1千周循环之后还有75%的容量保持。无论从正极还是负极，电解液、导电剂、粘接剂都做了大量的工作。林建表示，相信比克在圆柱体系上可以做出世界一流的电池。

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