3月15日，家住大兴的小马，使用新能源汽车已经有三年时间，虽然上个冬天，车辆续航能力有所下降，但他并不担心车辆动力电池的问题：“再用两年换新车，这车我都不要了，谁考虑这电池的事啊？”一研究咨询部主任张成斌告诉记者，以5年/8万公里的质保计算，2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池，已经需要更换或维修。到2020年前后，将有12-17万吨报废电池待回收。

2017年2月初，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，提及“开展新能源汽车动力电池回收利用试点，建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系，推进废旧动力电池梯级利用”。

但中国的动力电池回收技术才刚起步，个人和企业对动力电池回收还不够重视。张成斌表示，动力电池回收处理不当，将会造成环境污染和资源浪费。

12-17万吨动力电池即将退役

从2009年开始推广，中国的新能源汽车销售和生产就一直保持高速增长态势，最近几年更是爆发式增长。

据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车销量33.11万辆，2016年销量又激增到50.7万辆。

工信部数据显示，2009-2016年上半年累计生产新能源汽车67.4万辆。据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。

与巨大的产销量相对应的是大批新能源车动力电池面临报废和回收。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。而2009年到2012年间推广的新能源车，已经进入电池报废期。

张成斌表示，动力电池回收是急需重视的问题。中国的动力电池绝大多数是锂离子电池，废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负极碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，可发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。