3月初，北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司内，不断有颜色鲜艳的悬挂北汽标识的出租车驶向一座蓝色的换电站，只需几分钟后，一辆换上新电池的出租车就开了出来。这个今年1月刚启用的换电站里一共存了28块电池，24小时营业，最高峰的时候，一天的换电频次将近220次。

2016年10月29日，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源（“奥动新能源汽车科技有限公司”的简称）和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站在北京正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个地区。2016年全年，共有50座这样的北汽新能源充换电站在北京落成。截至目前，已有1200多辆换电模式的出租车在北京运营。

记者了解到，与半年前首家换电站成立时仍有诸多疑问相比，在北汽新能源与合作伙伴的共同探索下，目前换电出租车的运营模式已经逐渐成形，整车企业、换电站经营方和出租车公司的多赢模式探索也在不断完善中。“换电费用按行驶公里数不按用电量计费，出租车司机可以放心的开空调，给司机提供了三种换电套餐，在套餐里程内随便换电池，不计次数。”北汽新能源换电业务负责人表示。在换块电池只用五分钟、充电费用只与行驶里程挂钩、换电站对整个电池全生命周期负责的电池管理机制下，电动出租车充电慢、续航里程下降的主要痛点正在被一一克服。为北汽新能源率先试行的换电出租车的可行性增加了有力支持。

破解出租车电动化瓶颈

2012年开始，电动出租车开始在北京推广，但由于充电难和时间效率低，充电式出租车的推广并不顺利，这也给换电模式出租车的推广提出了更高的要求，其中最重要的就是要算好成本帐。

“我们按照北京市交通的大数据，给司机设计了5500公里、6500公里、9000公里三档套餐，在套餐里程范围内可以随便换电池，不限次数。”在换电站运营上与北汽新能源达成合作的奥动新能源汽车科技有限公司副总经理贺宏胜称，采用里程计费的最大好处在刚过去的春节期间已经显现，当充电式的电动出租车司机必须穿着厚棉衣棉鞋开车时，换电出租车司机们纷纷表示“可以和燃油出租车司机一样正常开空调、听收音机，因为不是根据耗电量来计费电器，所以所有电器都能开，这样的驾驶体验比较好”。套餐相当于4毛钱一公里，这个价格设定符合北汽新能源向北京市政府承诺的出租车换电费用不超过燃油车燃料费用的80%。同时，考虑到由于目前换电站点比较少带来的司机空驶里程，现阶段对每个套餐给予1100块钱的运营补贴，这也进一步拉低了换电成本。