根据3月23日公布的由国家环保部、发改委、财政部、能源局等四部门以及六省市联合印发的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。的确，电动出租车为“绿色出行”提供了一种新的选择，但由于续航里程较短、充电桩数量有限，北京已有的充电式电动出租车仍然难以成为出租车行业的主流。

为满足商业运营需求，北京市出现了“换电式”出租车，只需数分钟就能更换一块充满电的电池。那么，本轮换电出租车的推广取得了哪些突破？是否解决了推广中遇到的种种难题？记者对此进行了采访。

出租车司机：“换电就跟加油一样方便快捷”

“欢迎乘坐电动出租车，请问您去哪儿？”一大早，的哥许志强就已经开始在北京市大兴区街头热情地招呼乘客了。

家住大兴魏善庄镇的许志强是北京兴亦兴区域电动出租公司的一名司机，从2014年5月份开始驾驶EV200，这是北汽新能源生产的一种充电式纯电动车。与普通出租车不同的是，每辆电动出租车都有一个蓝色显示屏。“这个蓝色显示屏装置可以让司机及时清楚地了解车辆运行情况。”许志强告诉记者，有了这个屏幕，车辆行驶范围、行驶速度、电量余额、可行驶里程等各种数据都一“幕”了然。

电动出租车较之于传统车辆的最大优点，就在于其尾气零排放的环保功能。据统计，一台电动出租车行驶2个月，便可节省燃油1200升，减少二氧化碳排放3600公斤。另据测算，电动出租车使用成本上也远低于燃油汽车。

然而，电动汽车行业还没有发展到非常成熟的阶段，背后仍隐藏着很多痛点，首先充电桩普及率低，无法满足营运车辆补电需求；其次是充电时间长，会占用出租车的运营时间。在解决这些痛点之前，电动出租车很难高效运营。

许志强告诉记者，EV200充满电在理想状态下大约可以行驶200公里，但实际上往往达不到。按照许志强每天的工作状况，每天的行驶里程应该达到250—300公里才能满足需求。“每天从家充满电出来，总得想着找个地方充电。”“里程焦虑”成了许志强挥之不去的烦恼。“实际上，白天补电主要用快充模式，只需半小时到40分钟就够了，但麻烦的是周围不见得有充电桩，另外，每个充电桩往往有两三辆车在排队，这一等就没准了。”