3月8日，特斯拉的汽车电子供应商长信科技发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式购买比克电池、西藏浩泽等持有的比克动力75%股权，交易对价为67.5亿元。公司同时拟以询价方式增发募集不超17.56亿元配套资金。

这一公告让比克集团成为业界关注的焦点。

据比克集团副总裁廖振波介绍，2016年比克电池全年出货量达到2.5GWh，电芯产销突破2亿只，占全国动力电池市场份额约10%；在三元动力电池领域占大约30%的市场份额。

“在新能源汽车行业已经达成共识，磷酸铁锂电池供商用车，而三元电池供乘用车。随着乘用车市场的逐步释放，三元动力电池市场正在爆发。”廖振波介绍，预计2020年比克集团电池产能将达15GWh，营收可以达到180亿元，占动力电池市场份额12%。

锂电过剩的只是低端产品

《21世纪》：比克既有3C电池业务，也有动力电池业务，这两块业务在集团内部是怎么分工的？

廖振波：比克以3C电池起家，是国内最早布局动力电池的厂家之一。早在2004年，我们就和美国A123联合开发出全球第一款动力电池，即磷酸铁锂26650电池，但由于双方对技术路线的判断不一致，比克优先发展三元材料体系的高能量密度锂离子电池，放弃了已大量投入研发的铁锂系电池产品。

比克重心由3C电池转入动力电池是在2014年，这一年被业界称为新能源汽车市场爆发的元年。目前，比克动力及其子公司共有130PPM圆柱锂电芯自动化生产线3条，60PPM锂电芯自动化生产线11条，圆柱锂电芯产能约104万只/天，主要应用于车电产品。

2014年，动力电池销售占集团营收比例只有20%，3C电池占比为80%。2015年，动力电池与3C类电池的销售占比持平。2016年，动力电池在集团营收占比已经达84.58%。

《21世纪》：这种内部产品结构的变化，在比克动力电池的财务报表上也得到了体现。比克动力电池2014年-2016年的营业收入分别为1.48亿元、5.30亿元和23.91亿元，利润分别为－1879.83万元、2632.34万元和4.51亿元。为什么2016年比克动力电池的利润会增长这么快？