动力电池商主导产业链:沃特玛"滴滴"式推广电动货车
2017年3月7日,沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团签署协议,双方建立战略合作伙伴关系,共同研发和推广新能源车,计划在2017年共同推广2万辆新能源车。同时,沃特玛的母公司
2017年3月7日,沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团签署协议,双方建立战略合作伙伴关系,共同研发和推广新能源车,计划在2017年共同推广2万辆新能源车。
同时,沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称,中国恒天的子公司湖北新楚风汽车将采购沃特玛2万套动力电池。
根据中国化学与物理电源行业协会统计,2016年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。目前,沃特玛与一汽、东风、上海申龙、厦门金旅等车企合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑很清晰,为恒天提供动力电池,同时又从恒天采购相同数量的新能源车,双方共同推广。
也就是说,沃特玛干完了新能源车产业链条上的几个重要环节:动力电池生产到新能源车的订单式采购、推广,形成一套完整的模式。沃特玛想得很清楚,要把电池卖出去,必须要把新能源车推广出去。
事实上,在整个链条上,动力电池本身的地位,已经超过整车企业。主机厂相当于动力电池商的加工组装方,加工完再将车辆交给电池商推广。
决定这套逻辑形成的,是新能源汽车的特性:1.动力电池技术是新能源车最核心的技术,汽车的很多性能取决于电池技术;2.动力电池的成本,占一辆新能源车成本的40%以上,甚至超过一半;3.新能源车应用管理,主要技术来自于动力电池方,比如充电速度、充电配套、服务和维护等。
“我们进行了完整的商业模式创新,纵向打通产业链,横向联合了1000多家新能源相关企业,成立沃特玛联盟。”3月7日,沃特玛集团董事长李瑶在接受记者采访时表示。
动力电池唱主角
按照双方的协议,共同向市场推广的2万辆新能源商用车,沃特玛向恒天采购新能源汽车涉及金额38亿元。不过,恒天首先要向沃特玛采购电池,总价就超过了13.48亿元,电池所占比例相当于整车价格的36.3%。
恒天原来以纺织机械、纺织和贸易为主,在2009年央企的兼并整合大潮中,收购了汽车企业从而涉足商用车生产。但恒天收购的是小型车企,在技术储备上很难和大型车企竞争。