中国新能源汽车分为三类，纯电动汽车、插电式(含増程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。目前动力电池技术水平明显提升，但其瓶颈还没有真正突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人会2016年度会议上抱怨的那样：目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的要求距离较远，是在折腾基层的驾驶员。新能源汽车必须满足用户的基本要求，让以交通运输部为代表的客户满意是必须的，要完成这一任务十分很艰巨。唯一可以做的是不断地创新，加快创新速度。本文对电动汽车用富氢增増程器予以介绍与研究，其基本意图，对破解目前新能源汽车破解瓶颈有较大的帮助。

一、増程器的概念

增程器只是个广义的名称。纯电动汽车对用户而言一次充电后续驶里程短的瓶颈。为了增加纯电动汽车行一次性行驶驶里程，业界已经提出较大的方案，其中在纯电动汽车上加装一个附加储能部件的技术方案，这比混合动力方案有了明显的优化。确保了“纯电驱动”技术路线得到贯彻执行，在纯电动汽车的基础上增加一个增程器，国家是有补贴的。

增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。普遍的做法是用小型发电机，来做増程器。技术上，増程器是小型发电机系统，来给动力电池补充电能。

二、増程器汽车能量传递路径

増程器(小型发电机)发的电，是给车载动力电池进行充电用的，不直接给电机供电。从整车上来讲，是在纯电动汽车基础上，加了一个发电机系统而已，其能量专递路径逻辑如图1所示。

图1増程器汽车能量传递路径

能量传递路径是串联的，结构简单。増程器(小型发电机)可以高度集成一个总成，安装位置较为灵活。増程器(小型发电机)电能输入动力电池的接口按照国家有关现行标准即可。

増程器汽车是以纯电动汽车为基础的，不同的地方是，比纯电动汽车动力电池容量要低得多，一次续驶里程比纯电动汽车要长许多，与传统燃料车基本相同。目前一些的电动汽车里程短，用户是不满意的，即使高频次充电也是不得已的办法。这个水平的电动汽车是无法取代传统汽车的。

三、増程器电动汽车动力总成逻辑关系图

増程器电动汽车动力总成逻辑关系如图2所示：

图2电动汽车増程器动力总成逻辑关系

从图2的逻辑关系上可以看出：

増程器是一个相对独立的总成，由发动机+发电机组成。増程器不工作时，此车就是一台纯电动汽车，从功能上看，増程器是一个载充电机装置。

配増程器的电动汽车，发动机(内燃机)仅为发电机提供动力，可以采用电机直驱，无需变速箱离合器等机械结构，与车辆无机械连接，实现了动力解耦，机械结构简单，车辆性能更加稳定可靠。

配増程器的电动汽车，全工况范围内电机无级调速驱动，具有纯电动车辆同等的平顺性及舒适性，为驾乘带来最佳体验；低速时自动切换到纯电动模式，在堵车、低速工况，更加安静、节能。

四、市面目前増程器产品基本情况

1)市面目前不同品牌増程器产品有汽油、柴油的两大类：

图3市面不同品牌的増程器产品外形图

图4汽油増程器基本参数

图5柴油増程器产品外形图(1000*1000*700)

图6柴油増程器基本配置示意图

项目

基本参数

额定工作电压

384

576

低压电工作电压范围

9~16

18~32

18~32

高压电工作范围

240/420

540/730

系统功耗

<840

电机类型

永磁同步电机

发动机类型

双缸涡轮增压柴油发动机

发电功率

<37

额定转速

3000

最高转速

3200

工作转速范围

1500-3200

通信协议

CAN2.0（与整车交互）

高压上电方式

与整车同步；可选系统预充电

高压电容值（）

170

360

冷却方式

风扇冷却；电机独立水冷；发动机独立水冷

高压绝缘等级

H级，Ω