近日，中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬发表一篇名为“关于四轮低速电动车标准的思考”的长文，明确指出新标准将不允许低速电动车使用铅酸电池。由此，在这场电池之争中，锂电池将成为最终赢家。

众所周知，自低速电动车发展多年来，铅酸电池始终是市场主流。原因是就目前来讲，铅酸电池的制备从上游的铅矿，以及各种加工厂产业链比较完善，竞争也比较充分，再加上行业发展的技术成熟程度包括产业设备的国产化率都是比较高，所以产品价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优势。据了解，目前90%以上的低速电动车使用铅酸电池，锂电池所占的份额非常小。

与此同时，很少有人去关注过锂电池低速电动车的发展与进度，甚至很多人对锂电池并不是很了解。现在我们国家的高速新能源汽车的动力电池往往都是三元锂电池与磷酸铁锂电池为主。因为经过国家层面的支持，现在大部分锂电池生产企业都已经拥有了锂电池的核心生产技术，其安全性、可靠性、可持续性都已经大幅度提高。

锂电池的工作原理

锂电池主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。正极材料主要是锂的活性物质一般为锰酸锂或者钴酸锂，镍钴锰酸锂材料（俗称三元），磷酸铁锂等活性锂合物质。负极材料主要是负极采用锂-碳层间化合物lixc6，基本是性能和化学稳定性比较好的碳材料，石墨、碳纤维、玻璃碳等等，在负极材料方面石墨烯由于其优异的充放电性能，越来越多的受到各个锂电池厂家以及投资机构的关注。电解液通常是溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，聚合物的则使用凝胶状电解液，目前国内最大生产电解液的厂家是以多氟多（002407）为代表的一类厂家。目前比较热的锂离子电池的能量密度约在100～150wh/kg左右，显然比铅酸电池高出很多。由于电解液使用的是有机溶剂，导电率非常弱。使得锂电池的自放电性很小。在充电的时候允许大电流充电。所以一般锂电池的充电能够达到1c。