政策变动的风向，正影响着汽车动力电池生产企业的步伐。11月底，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）（以下简称意见稿）显示，锂离子动力电池单体企业年产能从此前“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，一下提高40倍。

对此，国轩高科总裁方建华对《证券日报》记者表示，80亿瓦时的产能限制是媒体和行业存在过度解读。这个产能要求本身与推荐目录以及企业能否拿到补贴并不相关。

同时，他表示，政府此番提高门槛的意图很明显，即促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业的竞争环境。方建华预计，未来九成电池企业会出局。

另外，长江汽车品牌总监胡铭表示，行业的规范条件也应从能耗、安全和环保等公共指标上去约束企业，而不单纯从企业产能规模上去限制。

面对政策调整，记者观察到，一方面行业龙头企业在争相加大投入，扩大产能，而更多的中小企业则放缓了跟进步伐，转为观望。

行业整合期到来 大厂扩产小厂出局

近日，骆驼股份发布公告称，公司10亿瓦时电池项目已经投产，按照规划，公司将继续建成总计40亿瓦时的动力电池产能。事实上，骆驼股份提速动力电池产能布局的举动，已成为动力电池行业扩产的缩影，包括国轩高科、宁德时代等动力电池供应商龙头企业都已经积极扩产。

记者注意到，正在大幅度扩产的动力电池企业不止骆驼股份一家。按照亿纬锂能日前披露的规划，今年其动力电池产能将达到50亿瓦时，预计2017年将扩建至90亿瓦时。

此外，宁德时代今年10月份也启动了一项100亿瓦时的动力电池产能项目。按照规划，国轩高科动力电池产能将在今年扩产至60亿瓦时，并计划在2020年扩产至230亿瓦时。

从已公布的产能数据来看，在国内53家主流动力电池生产企业中，达标企业屈指可数。2016年比亚迪现有产能100亿瓦时，到年底产能将突破160亿瓦时；紧随其后的宁德时代2016年产能为60亿瓦时，预计到年底产能勉强触线，将达80亿瓦时。