2016年12月16-17日，“第七届全球新能源汽车大会”在北京中国大饭店举行。在“动力电池：全球竞争格局与下一代技术”讨论环节中，华霆动力CEO周鹏东作为主持人与风日产启辰事业部副部长洪斌、比克电池副总裁廖振波、卓能动力董事副总裁邓纶浩就动力电池的安全性、能量密度、成本、产能等问题展开了深度的探讨。

核心提示：对于电池供应商的选择，洪斌表示第一考虑的是电池的安全可靠性能，其二也是最重要的就是成本，目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右，同时认为选择国内电池供应商是未来主机厂的发展趋势，未来会在国内推广与动力电池厂商就电池回收再利用的合作项目。以电池企业的角度去考虑，廖振波说到未来更多地去关注一些电芯本身的发展，从材料体系上将发生一些变化和迭代，他认为保证产品质量第一位的是设备，如果是设备不行的话，那么加强管理只是起到辅助作用。针对产业空心化等问题，邓纶浩提到，目前国内目前装备水平的能力还是有所欠缺，技术水平上也有所欠缺，以至于很多新能源车企业大规模向韩国、日本聘请一些高端人才加盟。初衷是为了有效进入这个市场，但客观上资本上也就导致大量产能过剩，这种产能过剩不可避免的就陷入一种怪圈。

以下是论坛讨论实录：

周鹏(主持人)：总结一下2016年新能源汽车领域的关健词，针对动力电池这一块有三个关健词：骗补、整车安全和地缘政治。我想有五个问题，这五个问题基本上都是以关健词或者数字形式来问不同的嘉宾。

第一个问题是关于动力电池行业规范征求意见稿中提出的80亿瓦时，要满足这种产能的企业才能进入所谓动力电池规范条件。我想问一下洪总，80亿瓦时反应的是一个什么概念？从主机厂主要选择电池供应商，如果可以选择的话，你们是什么样的选择？主机厂和电池企业合作，从以我为主和开放合作协调上你们是什么样的看法？

洪斌：主机厂如果选择动力电池的话，首先应该是安全性，包括电池一致性、整车安全性、电池发热、燃烧这些问题可能对整个行业新能源汽车，对电动车的发展都会有很大的影响，所以我们第一个考虑的可能还是一个安全可靠的性能；第二个最主要还是成本，目前电池的成本占到电动车整车的成本里面的三分之一到一半左右，我想国家给这么多的补贴其实我们的理解应该都是补给动力电池厂，希望能够有整车做到一定的规模，做到一定的量以后它的成本可以有一些下降。刚刚您也提到80亿瓦时的规模，可能因为电池这个部分，如果做不到一定的规模，它成本也降不下来。