产能扩张下存质量隐忧 电池企业准入门槛大幅提高
11月22日工信部网站发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿,后简称为《2017年规范条件》)牵动着新能源从业人员的神经。在该文件中,电池企业的准入门槛被大
11月22日工信部网站发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿,后简称为《2017年规范条件》)牵动着新能源从业人员的神经。在该文件中,电池企业的准入门槛被大幅提高,就锂离子动力电池单体企业而言,文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。
唯有达标才能进入工信部电池目录,也唯有搭载目录中电池的产品才能获得新能源汽车补贴。根据要求,目前合格的电池企业在中国只有两家,一家是比亚迪(53.610, -0.06,-0.11%),一家是年底扩产后的宁德时代。
“来得太突然了。”中国化学(6.450, -0.05, -0.77%)与物力电源行业协会会长刘彦龙告诉时代周报记者,如果这个规定实施,目前新能源车企能选择的电池品牌将大大减少,随之而来的可能是供不应求、价格上涨,甚至是垄断。
新规之下,三星SDI、LG化学等明星电池企业均被拒之门外。根据三星SDI营销部龚静波向时代周报记者提供的信息,三星目前的产能在30亿-40亿瓦时之间,想要及格还需增加一倍的产能。
然而车企方面不会坐等三星慢慢扩产,在三星落选第四批规范目录之后,江淮汽车(12.680, 0.01, 0.08%)立即停止了对搭载三星SDI电池的iEV6SUV电动车进行生产。江淮的出走不是个案,据内部人士透露,近日国内多家车企都在低调更换供应商。
龚静波表示,目前政策处于征求意见阶段,还不敢冒然采取行动,“等出了最新的目录之后再看吧”。
韩系电池商,大眼瞪小眼
第一次递上电池申请的时候,三星SDI并没有意识到这份文件的重量。“看到是自愿申请,我们也没太在意。”龚静波说。这是2016年年初,三星SDI西安工厂竣工不到3个月,该厂拥有年产4万台的纯电动EV电池生产线,已开始投入量产。彼时的三星如日中天,凭借其良好的技术和性价比吸引来了国内10余家车企配套生产,这其中不乏宇通客车(20.790, 0.01,0.05%)、北汽福田、江淮等知名车企。正当三星SDI挽起袖口准备大干一场时,两个政策给它来了个晴天霹雳。