11月22日，工信部官网上披露了《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）的征求意见稿（简称“征求意见稿”），对动力电池（在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池）生产企业进行管理。一家动力电池龙头企业高层甚至直呼，“不是高，而是非常高。”

征求意见稿大幅提高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。其第八条指出，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”

门槛有多高？

不问不知道，一问吓一跳，门槛高得不得了。尤其是锂离子动力电池的门槛。（80亿瓦时太多0了，晕到没概念。）

第一，该企业高层表示，“门槛一下子提高了40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”此前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。

第二、80亿瓦时，意味着什么？意味着一家企业的产能相当于今年中国动力电池出货量的一半。（今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时。）

第三、门槛提高后，能达标者的动力电池企业屈指可数。业内人士指出，“2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。”东吴证券在一份研究报告中指出，“（比亚迪）2015年已经建成100亿瓦时的动力电池（年）产能，预计2016年将具备160亿瓦时的（年）产能，2019年规划动力电池（年）产能达340亿瓦时。”国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华表示，“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”