随着动力电池产业链的交叉整合，一批具有技术垄断或市场垄断特征的企业开始崛起，动力电池产业进入了“整合高峰期”。而与之相伴，动力电池报废量也随着出货量快速增长，回收难题扑面而来。

近几年，各路资本都以不同方式投身进动力电池产业。经历了2014年和2015的繁荣和狂热，大量资本通过并购整合方式进入到动力电池领域中，而企业正是通过这种方式实现跨越式发展。

当然，其中也不缺通过单纯地技术研发来提升竞争力的企业。以比亚迪为例，在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术。与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然存在能量密度略低等劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。

除了动力电池企业外，产业链上下游企业也开始涉足其中，进行前瞻性布局和资源整合。随着动力电池市场的扩容，未来将会有更多的整车企业与电池企业进行合资，诸如北汽与韩国SK集团建立电池生产企业，力帆股份建设锂电电芯生产线等。

在上下游企业布局电池产业的同时，电池企业也往上游和下游拓展延伸，在电池原材料、BMS、电pack，甚至动力总成等领域积极展开布局。例如，比亚迪涉足上游的锂矿资源和电池原材料；CATL除了与北汽合资成立普莱德做pack，自身也有实力强大的BMS和pack团队；国轩高科除pack业务，还投资建立正极材料工厂和隔膜工厂。