6月25日，今年第三期北京小客车指标摇号进行，与传统指标中签率再创新低形成鲜明对比，个人新能源小客车指标申请数达37540个，不仅仅在北京，其他一线城市中，新能源汽车也是更多消费者的首选，按照年初中汽协的预计，今年新能源汽车预期销量将超过70万辆。

在新能源汽车逐步上量，形成行业规模的同时，电池回收体系一直未能有效建立起来，2016年初，发改委等五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，政策的出台，将对行业起到规范作用，目前动力电池回收在实际操作过程中，受到技术性、安全性以及经济性等问题困扰，不过动力电池梯级利用技术的发展，让动力电池回收未来蕴藏商机与机会。

新能源汽车普及电池报废量猛增

目前我国新能源汽车主要使用的是锂离子动力电池，目前企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年。动力电池并不止这点寿命。而是因为5、6年之后，动力电池的储能将下降到80%左右，影响续航力和用户体验，这就需要更换，以保证车辆的正常使用。实际上动力电池的全寿命期，可能长达20年以上，比整车寿命更长。

随着新能源汽车不断普及推广，电池使用周期将达到临界点，到2020年，全球废旧锂电池的数量约为250亿只，重量达50万吨。中国汽车技术研究中心预测，2015年我国动力电池累计报废量在2万至4万吨左右。按照2015年新能源车销量30多万辆，以及2020年新能源汽车保有量近500万辆估算，到2020年，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池，累计报废量将达到12万至17万吨。如果没有做好电池回收供需，大量废弃的电池将造成极严重的资源浪费和环境污染。