[摘要]7月16-17日，“2016中国新能源汽车产业高峰论坛”邀您共同探讨动力电池回收究竟要走怎样的技术路线，国内外又有哪些成功的运营模式？

（中国电动汽车网方运田）据中国汽车工业协会统计，1-5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆，同比分别增长175.1%和176.2%；插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆，同比分别增长55.8%和65%。

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年中国新能源汽车累计销量将达到500万辆。随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

新能源汽车高速发展的背后，动力电池回收问题已经成为“阿喀琉斯之踵”（原指阿喀琉斯的脚跟，因是其唯一一个没有浸泡到神水的地方，是他唯一的弱点，后来在特洛伊战争中被人射中致命，现在一般是指致命的弱点，要害），引发了国家和行业的密切关注！

目前电动汽车的动力电池主要是锂电池。动力电池由电池生产企业负责生产和组装，整车企业负责将电池组建装配到汽车上并进行必要的调试。

电动汽车电池报废后（目前暂时还未大批量出现），动力电池该如何回收？事实上，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》中明确指出，电动汽车生产企业（含进口商）、动力蓄电池生产企业（含进口商）和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。上述要求意味着，电动汽车生产商必须承担绝大多数电动汽车的动力电池回收责任。

那么车企又该怎么做呢？