绿色环保的时代背景下，新能源汽车步入快速发展期，尤其是自去年开始，新能源汽车的产量和保有量急剧上升。与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯级利用也渐成行业热点。

为引导和推动动力电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策。2015 年，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》对废旧动力蓄电池回收处理、再利用提出了要求；财政部等4部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2016年年初，工信部等5部委联合制定发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，旨在促进动力电池有序回收利用、促进资源循环利用。

拓展动力电池梯级利用商机

2015 年，我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4 倍。记者从中国化学与物理电源行业协会获悉，2015 年国内动力电池产量约16吉瓦时，预计今明两年新投产能20吉瓦时，2016 年年末将达到32吉瓦时。红火的市场，也吸引了国内和国际电池厂商不断扩大产能。

随着新能源汽车的爆发式增长，4-5年之后，无疑将有大量的退役动力电池。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。将之功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。

正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。”

据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授告诉记者，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，现在用于风电和光伏的储能。