本土电池现状调查:排斥LG能否成就更多的宁德时代?
“如果是通过减免税收、给予技术先进的电池企业奖励等方式来鼓励国产电池产业,我们都会非常支持,并且也能促进国产电池技术升级。”日前,几位自主品牌企业新能源汽车的相关
“如果是通过减免税收、给予技术先进的电池企业奖励等方式来鼓励国产电池产业,我们都会非常支持,并且也能促进国产电池技术升级。”日前,几位自主品牌企业新能源汽车的相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
这些新能源企业负责人担心,去年出现的因为电池供应不上,影响新能源汽车销售的局面很可能再次上演。
此前,本报于5月24日刊登的《第三批电池目录公布之后:本土新能源汽车遭遇高端化尴尬》一文在业内引起很大反响。
正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》(以下简称《修订版》)把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》(以下简称《规范条件》)捆绑在一起,相当于已进入新能源车型推荐目录的车型,必须同时配套符合《规范条件》的动力电池,才能获得国家新能源汽车相应补贴。
截至目前,符合《规范条件》的25家单体电池企业中,把目前长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌企业都在采用的LG和三星SDI排除在外。
“从政策本意来讲,强制要求采用进入推荐目录的电池企业生产的产品,一定程度上可以直接推动本土电池企业的产销量,有助于将低水平的电池企业排除在外。”上述车企新能源汽车负责人认为,但实际操作中,对于车企而言,面临很多问题。
本土高性能电池供不应求
“如果国产电池很强,我们何必舍近求远?”某自主品牌企业新能源负责人对记者说。
截至今年一季度,国内动力电池企业已达130家,这一数字预计到今年年底将达150家。不过,国内电池行业面临的问题多、乱、杂、差。