近两年中国的新能源车市场十分火爆，但是与纯电动车相比，燃料电池汽车显然属于边缘地带。从机动车整车出厂合格数据中可以发现，2015年国内的燃料电池汽车产量仅有10辆。这与政策支持引发的纯电动风潮不无关系。

上周的第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，同济大学教授章桐表示，燃料电池一直是我国电动汽车的三大支柱之一，并再次提到《中国制造2025》的目标：到2020年要生产一千辆左右的燃料电池汽车，并进行示范运行，到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域的小规模运行。

燃料电池汽车能成为主流吗？

在新能源路线的选择上，日本与我国有很大区别，他们在致力于在2020年东京奥运会之前创建“氢能社会”，普及氢能燃料电池。

目前，世界首款量产氢燃料电池汽车丰田Mirai已经发布一年多，750公里续航的本田氢燃料汽车Clarity也已限量开卖。此外现代、通用雪佛兰、奔驰、宝马、奥迪等厂家也都在燃料电池汽车领域有所研究。

市场研究公司IHSAutomotive亚太区总经理詹姆士•曹表示，“我们走到了十字路口。数十亿美元资金将投入一种或另外一种技术，将决定直至本世纪末哪些公司将成为汽车产业领头羊。”事实上，对于燃料电池汽车和纯电动汽车谁将成为新能源车主流的争论从来没有停止过。

Clarity上市之初，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝曾用“技术路线的判断和选择是否正确关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡”来表达自己对锂电池的疑虑。丰田负责汽车动力技术的高管KoeiSaga说：“从技术上来说，电动汽车是一种相对容易的技术。但它需要发展，电动汽车不是终极解决方案。”

可是持相反意见的也大有人在。奔驰研发总监ThomasWeber表示：“我们也试过燃料电池车，但这种车不是我们优先选项”。特斯拉的创始人马斯克则公开评价：“燃料电池就是个大悲剧。”大众汽车集团管理董事会主席文德恩认为：“即使我们能够量产，消费者也不一定愿意买。”