图：方形锂离子动力电池单体

“目前国内的磷酸铁锂电池，如果使用得当，会有较长周期的品质保障。但如果仅仅是粗暴的作为纯电动或插电式汽车的动力源，成组寿命不会超过42个月，也就是三年半。因此，目前我们尚不看

而今晨，一篇来自果壳网，名为“一块废电池真能污染3个游泳池的水？电池回收背后的思考”的文章，席卷了整个互联网圈。虽然在电车汇看来，这篇文章的主要侧重点，在于各类电池的科普及环保教育，但在其传递的观点背后，电车汇认为，2014-2015年，在各类政策的助推下，新能源汽车行业进入了爆发式增长的阶段。虽然截至目前，我国已推广各类新能源汽车达27万余辆，但如果再提及新能源汽车维保、甚至后市场，估计只会有极少数的人应和罢？

长维保与短寿命的博弈

“我们今年用在6-8米纯电动客车上的动力电池，都是给客车企业和公交公司等应用方提供的8年质保。不过，目前的商务条款非常苛刻，基本是现货，一个月内结清账款的节奏。”另据电车汇调研，这样看似电池企业的霸王条款，已然成为了行业通行的“规矩”，而这与此前，动力电池企业给客户的商务条件简直是天壤之别。

接受电车汇采访的动力电池相关负责人统统表示，综合考虑新能源汽车、尤其是纯电动汽车在运营中后期，给电池企业带来的维保压力，眼下制定较为苛刻的商务条款，一方面是出于企业现金流的角度考虑，而另外一方面，则是在提前为动力电池“长维保与短寿命的博弈”提前买单。

根据中央主管部门有关2016-2020年的新能源汽车补贴政策，新能源汽车、尤其是新能源客车，将通过“单位载质量能耗”和“纯电续航里程”两个重要指标来规范新能源汽车的动力电池应用，与此同时，政策也明确提出了针对新能源汽车的动力电池质保要求。“而事实上，这样的质保要求，并未考虑到国内动力电池的整体性能，以及动力电池行业的特性。但规定一出，想要在这个市场继续做下去，就必须得按照这个要求来。因此，动力电池企业预计将在未来，迎来一大批由维保条款引发的市场纠纷。”电车汇联合创始人、运营总监Guoer-Ace表示。

“纯电驱动”的政策误解

2012年4月，国务院发布《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》，并明确在规划中提出我国未来发展新能源汽车的“纯电驱动”战略。

顾名思义，“纯电驱动”主要是从增强汽车的纯电续航里程，节能减排的角度出发。但是，在多数媒体误读和后续补贴政策，关于6-8米纯电动客车超额补贴的刺激下，“纯电驱动”一时间演化成为了“纯电动”，并快速刺激的国内纯电动汽车及动力电池相关产业的投资、并购，进而，为动力电池产能的过剩埋下了隐患。

据不完全统计，2014年-今年9月，我国纯电动客车共计推广24000余台，消耗电池达3.36GWh。“一块手机电池污染水量相当于3个标准游泳池”这句口号作为废旧电池回收活动的宣传由来已久，近十几年来，几乎成为了环保宣传的月经贴。而如果这些动力电池，真的在42个月之后集中爆发维保问题，后果已可想而知。

电池回收再利用，其实是脏活

据相关人士对电车汇透露，一直以来，从电动自行车用锂离子电池开始，对于回收和再利用的产品线，就没有得到有效的保障，甚至不如铅酸电池。原因只有两个字——利润。锂离子电池回收与报废处理的利润，远比不了可以低成本，低技术直接回收的铅酸电池。

另据果壳网此前报道，电池中，对环境影响最大的重金属有五种，分别是砷，铅，镉，铬和汞。在电池里面，主要含有其中三种，它们是铅蓄电池中的铅，镍镉电池中的镉，以及碱性锌锰电池中作为添加剂而存在的汞。而另外几种常见的电池，如锂电池，镍氢电池，里面的有毒重金属含量几乎可以忽略不计。

“一块废旧手机电池的污染强度是普通碱性电池的100倍，可严重污染6万升水，相当于3个标准游泳池”，如果这句话指的是目前最常见的手机电池锂电池或者镍氢电池，这种污染描述显然是无稽之谈。

不过，这并不意味着动力锂离子电池在未来，可以继续如废品般被丢弃。也许有人会说，锂离子动力电池在车辆中被替换之后，可再度投放至光伏或储能领域。而在光伏和储能领域也被替换之后呢？

广东邦普循环科技有限公司总经理余海军曾在国内某论坛中表示，2011年，国家颁布《重金属污染防治“十二五”规划（2010-2020年）》，其中提到重点控制五种重金属砷、铅、镉、铬和汞和监管五个重点行业：这五大行业中，铅蓄电池业显然主要是铅污染。皮革及其制品业是铬污染。剩下的三个行业就不能跟某种重金属一一对应了，用句行话说，产生的是复合污染。这三个行业为整个社会经济提供了各种各样的材料，其中一部分，就用来做电池。而作为国内少有的几家从事锂离子电池回收和再利用的企业，余海军称以做好准备，为国内动力电池的回收和再利用，搭建技术平台，并打造循环链条。而四年后，谁还会为动力电池买单？也许除了这样的企业之外，不会有别人。

文章摘自 电车汇 20151015发自北京