中国人信奉传承，认为祖传的，老字号的才是最好的。中国人相信洋人，认为进口的，哪怕是合资的，才是最好的。同样，中国人相信口碑，哪怕是些无厘头的以讹传讹，也认为跟着大伙不吃亏。于是有了在中国占据半壁江山，殚尽竭虑，为我国培养百万千万的熟练机油工的大众。

而造电池起家，进入汽车行业仅仅10年的比亚迪，不管怎么努力，大部分国人连正眼瞧它一下的兴趣都没有，更有甚者，张嘴就是一句粗俗无比的“X养的”，妥妥的彰显出自己的“高贵”来。而善于理性消费，经过深思熟虑后选择比亚迪的车主们，也并不轻松，需要面对身边家人朋友的各种压力。

然而，新来的就一定是弱者吗？GOOGLE创立初期，谁能想到他会无孔不入，改变世界？阿里巴巴刚上线的时候，如日中天的EBAY根本不屑于与之竞争。互联网革命带来的新技术已经进入沉淀期，科技发展的速度逐渐在放缓。这种情况下，反而是新技术与传统行业的融合，进入了爆发期。融合而生的新理念与新应用层出不穷，他们对传统行业的冲击，往往是颠覆性的。

王传福，有色金属研究院院士，中国最年轻的教授。1994年，他毅然离职，带着从表哥吕向阳那里借到的200余万元，开始了自己的创业之旅。其实王传福是一个谨慎、深谋远虑的人，之后发生的很多事，足以证明，王传福的战略眼光敏锐而卓越。他为什么要扔下铁饭碗与体制内光明的前景，去商海闯荡？

因为，他看到了机遇！巨大的利润空间与几乎空白的市场。

当时，使用900号段，蜂窝网络的大哥大（MOTOROLA砖头机）刚开始进入中国，其采用的镍铬电池，不仅寿命很短，而且更换一块需要几千块钱（当时的人均工资水平，也才不到100元）。一直研究这个领域的王传福发现，同样规格参数的电池，生产成本其实只有几十元。这不仅近百倍的利润，而且从技术角度来看，没有任何难度和壁垒。面对这个空前的机遇，王传福和十几个人，创立了比亚迪。当时，三洋是世界第一的镍氢电池制造企业，王传福在95年初，就吹下了第一个牛，干掉三洋！很多员工都认为他是个“疯子”。

  十年后的2004年，比亚迪已经是全球镍铬电池第一，锂离子电池第二，镍氢电池第三的电池大王，而今天，全球每5台手机等移动设备中，就有2台使用比亚迪的电池。当初的最大竞争对手三洋，在2008年宣布破产，后被松下收购。

创业初期，为推广产品，王传福亲自带领销售团队，奔波于全球各大电池，电子展会。由于低廉的成本与不错的品质，产品推广顺利，很快拿下了Motorola，Nokia等大单，一举奠定了胜局。

（此图为比亚迪坪山总部建设初期，六角大楼的雏形）

2003年，王传福又做出了一个大胆的决定，收购濒临破产的陕西秦川汽车，进军汽车行业。当时很多股东不同意这个决定，甚至以撤股相威胁。王传福不仅坚持了自己的决定，还把牛皮吹大了，要造电动汽车！业界一片哗然。比亚迪从F3开始，一举拿下轿车单品销售冠军，随后通过不懈的投入和研发，又在中国品牌中第一个掌握了模具、先进发动机、双离合自动变速箱、混合动力、纯电动等全套汽车制造技术，汽车电子更是比亚迪的拿手好戏，很多互联网技术，计算机技术都是比亚迪第一个应用到汽车上的。

2004年北京车展时，比亚迪F3e纯电动车出现在展台，遭到其他厂家和媒体的无情嘲笑。

10年后的2014北京车展，试问哪一家展台没有新能源车？有的厂家，只是弄个车壳子，甚至概念底盘，也要堂而皇之的摆在展台，以免遭人耻笑。而比亚迪，秦、唐、商、E6、腾势等车型，都已经遍地开花，陆续开卖了。

比亚迪用10年的巨大研发投入，为自己打开了一片天。目前，比亚迪在技术上至少拥有5年的时间差，而在成本上的时间差，笔者认为至少有10年。我是说，5年内，比亚迪不做任何研发，其他车企有可能在技术上迎头赶上。但比亚迪作为先行者，电池大王，以及王传福极力倡导的全产业链垂直整合所带来的巨大成本优势，根本无法逾越。再说白点，5年后，其他车企即使能造出秦、唐这种车，综合成本仍然要远远高于比亚迪。因为要采购的部件太多，要养活的供应商太多。

（上图为上汽的新能源供应商体系）

（上面两幅图是比亚迪的供应体系，经过对比可以发现，两家企业的巨大差别。）