8月30日，一则吉利起诉威马汽车侵害商业秘密罪，索赔21亿的消息火爆网络。

媒体爆料的消息，大多为威马汽车核心团队来自吉利和沃尔沃系。威马汽车创始人沈晖曾在吉利和沃尔沃任职，随后拉来了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事组建威马核心团队。

从理论上来讲，威马汽车或在造车时候会抄袭到原东家的作品，但具体抄袭到了什么尚未有媒体披露。

根据吉利汽车官方消息，浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案，将于9月16日开庭。

距离开庭日期还有4天时间。不过，日前有媒体爆料威马首款电动汽车EX5可能抄袭了吉利GX7的部分车型设计。

威马EX5

吉利GX7

根据媒体报道，威马EX5以及吉利GX7在很多参数上都极其的接近，比如EX5轴距与GX7仅相差4.2厘米。值得注意的是威马EX5在整车参数上一直未对外工具新车轮距的数据。

有业内人士表示，判断两款车是否同一平台，主要看两个数据，轴距和轮距，轴距可以微调，而轮距是无法调节的，威马EX5的轴距是2703毫米，而吉利GX7的轴距是2661毫米，也就是说，两款车的轴距相差仅为4.2厘米。轴距比较接近，完成可以在同平台上进行调节。吉利GX7的前轮距和后轮距均为1560。有业内人士对威马EX5的轮距进行过测量，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一摸一样。

多位汽车开发相关人员，均表示，如果轴距、轮距都比较接近完全可以在同于平台上完成地盘、转向、动力、刹车等众多参数的调教。

此外，该媒体还爆料早在威马首款产品EX5的伪装车在威马研究院试车时，大家就看到当时是将吉利GX7即现在的远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车。

从汽车制造的角度来讲，制造一台新车需要大量数据参数以及以及工艺、平台，可以说造车是一项系统工程。没有丰富的数据参数以及工艺平台是无法完成一辆新车的研发的。这也是吉利汽车为什么会花重金收购沃尔沃，收购沃尔沃不单单看重的是品牌元素，更多的是技术数据。

如果说威马汽车做到平步青云，从0到有根本就不现实。

此外，媒体还爆料了一个关键人物-侯海靖。

侯海靖2012年加盟吉利汽车，是吉利集团副总裁，长期兼任成都公司总经理，吉利成都基地负责GX7也就是远景SUV的研发和生产。而侯海靖加盟威马也非常低调，作为威马汽车仅次于沈晖的威马的第二把手，在公开场合几乎没有露过面，也没有大规模报道过。

然而针对吉利汽车的起诉，威马回应：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”

据了解，此案将于9月中旬在上海市高级人民法院审理，但因为是设计商业秘密，此案不会公开审理。