近几年来，新能源汽车在国家政策的引导下发展迅猛，新能源汽车销量的增长也反映出消费者逐渐对产品的认可，不过新能源汽车市场尚未成熟。特别是续航方面问题，续航里程的多与少成为消费者购车的一个标准。

据媒体报道，在1月16日举办的2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

有媒体分析，欧阳明高此番言论暗指几家车企，分别是近期公开发布续航里程可达到1000km的蔚来汽车、智己汽车和广汽埃安，特别是广汽埃安，与其最新公布的石墨烯基超级快充电池有着明显的契合。

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，搭载该电池的车型，续航里程可达到1000km。1月13日，上汽智己汽车宣布旗下车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过 1000 公里；1月15日，在广汽埃安的一张海报中称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000km。

实际上，欧阳明高并未针对任何一家车企。在会上，欧阳明高的原话是，“第二点我想说的就是电池材料创新，其实是非常要厚积薄发的一件事情，要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标——它们是相互矛盾的。如果某一位说，它既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。这些方面，应该说近年来没有特别大的突破。”

可以看到，欧阳明高提到“不可能实现”的电池有6个条件：能量、寿命、快充、安全、成本、时间。而经过媒体裁剪的话仅剩下能量和快充两个条件，其它的四个均被隐藏了，间接出现曲解的情况。

为什么是广汽埃安？在会上，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在乘用车领域开发了12V锂电池的辅助电源，和传统的铅酸电池相比重量减少了80%，体积减少了60%，而且可以终身免维护。“开发的48V和HEV的电池包可以实现60C的高倍率放电，开发的PHEV电池包可以实现10C以上倍率的自动能量回收，开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的历程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。”

蔚来汽车方面推出150kWh固态电池的时间是在2022年第四季度，距离现在仍有两年的时间，蔚来ET7续航达到1000km不是问题。

广汽集团董事长曾庆洪在会上表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，正在黑河开展冬季试验，初定2021年9月批量生产。

可以看出，相比于智己汽车和蔚来汽车，广汽埃安的1000km续航要来得快一些，加上媒体对中科院院士言语的错述，出现了曲解的情况。1月17日，广汽埃安总经理古惠南表示，“欧阳明高的话大家要注意不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”。其还表示，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

随着相应高续航动力电池的推出，续航忧患问题或许能够得到缓解，不过与此带来的另一个问题就是，超高续航动力电池的推出需要与之匹配的充电桩支持，有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境。